發布時間：2022-06-09所屬分類：工程師職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 摘 要：公路橋梁長時間投入使用，難免會出現欄桿破損、混凝土裂縫等問題，使其安全性和穩定性受到一定程度的影響。文章以某具體道路改建工程為例，對公路橋梁養護過程中存在的橋面鋪裝破除和 T 梁、T 構加固施工等重難點問題加以分析，并提出了相應的處理對策，以及公
摘 要：公路橋梁長時間投入使用，難免會出現欄桿破損、混凝土裂縫等問題，使其安全性和穩定性受到一定程度的影響。文章以某具體道路改建工程為例，對公路橋梁養護過程中存在的橋面鋪裝破除和 T 梁、T 構加固施工等重難點問題加以分析，并提出了相應的處理對策，以及公路橋梁養護加固技術方案，以便提高道路的通行度，延長公路橋梁的使用壽命。
關鍵詞：公路橋梁;養護加固技術;橋梁養護;T 梁加固
在我國現代化建設的過程中，基建工程發揮著重要作用。隨著經濟的高速發展，人們對基礎設施建設質量提出了更高的要求。其中，路橋工程作為基建工程的重點內容，其施工質量更是關系到交通安全。但從當前公路橋梁的使用情況來看，因養護工作未能落實到位，混凝土局部破損、銹脹露筋等問題時有發生，進而使路面通行人員及車輛的安全難以得到保障。因此，有關部門需加大公路橋梁養護加固方面的工作力度，以便為廣大群眾提供一個良好的出行環境。
1 工程概況
省道松仙線(S283 線)高州路段改建工程(二期工程)第一至第四合同段全長 20.239km，由主線和聯絡線兩部分組成。主線起于高州石板鎮(樁號為 K81+100)，往東南方向，經木梳、樟坑、豐垌、田利、南塘鎮、雞寮，終點位于南塘鎮仙坑。其中，主要是對 9 座中小橋進行維修。通過樁基增大截面、蓋梁粘貼鋼板加固及主橋 T 構加固等技術對原有橋面破損、橋體裂縫等問題進行養護加固處理，以確保橋梁使用過程中的穩定性及安全性。
2 公路橋梁養護加固過程中的重難點
2.1 橋面鋪裝破除
橋梁建設時間較早，投入使用時間較長，橋面鋪裝的厚度可能偏差較大。若采用傳統機械直接進行破除，難免會導致梁體的振動過大，進而使梁體受到一定程度的損壞，而這對橋梁養護加固而言，存在很大的難度 [1]。
2.2 T 梁、T 構加固施工
在 T 梁、T 構加固施工中，主要存在以下難點：(1)均為臨水、高空作業，交叉作業內容多，工藝較復雜，占用工期時間長，這無疑會增加安全管理工作的難度;(2)T 構箱內邊腹板增大截面加固需在箱內作業，但箱內有空氣不足、可見度不高、信號不良及悶熱等問題;(3)體外索施工采用成品索，需對牛腿及地塊橫隔板進行放樣、轉孔，體外索施工的難點在于如何對預應力索的角度及位置予以確定。
3 公路橋梁養護加固中重難點問題的對策
3.1 橋面鋪裝破除的對策
在破除作業開始之前，需要先小范圍鑿除一塊橋面鋪裝，以便查看橋面的剪力筋分布情況及橋面鋪裝厚度情況，并結合實際情況在原有破除方案的基礎上進行改進和優化。根據現場實際情況，將墻面鋪裝切割成塊，而后開展鉆孔、劈裂、清理等作業，減少振動，避免梁體受到破壞 [2]。
3.2 T 梁加固的對策
(1)對施工組織設計予以改進和優化，分析工序銜接，進行相應的安全風險評估，以便在對風險源予以有效識別的基礎上制訂出有針對性的安全管理措施。
(2)采用全封閉整體施工平臺，在確保施工安全的前提下，通過優化方案提高平臺操作的便捷性，以便后續施工的高效進行。T 梁加固處理現場如圖 1 所示。
(3)在開展施工之前，需要為施工人員講清楚此環節中涉及的關鍵工藝及施工技術，并嚴格規范工人安全防護用品的使用。
3.3 T 構加固施工的對策
(1)施工前應將箱內通上電，在各箱室設置足夠的鼓風機及照明設備，提高施工過程中的可見度，加強空氣流通。
(2)箱內應設置噴淋系統，在遇到高溫天氣時，可通過噴淋的方式來降低箱內的溫度。
(3)施工時由專人在箱外檢查孔平臺位置值守，以免在項目有突發情況時難以與外界聯系。
(4)放樣時，首先應對現場情況進行復核，然后根據設計圖紙在軟件上繪圖，確認無誤后進行現場放樣，制作鉆孔角度導向架。T 構加固處理現場如圖 2 所示。
4 公路橋梁養護加固技術方案
4.1 施工吊架
根據項目現場實際情況，并結合施工特點，此項目采用整體式鋁合金吊架作為蓋梁及上部結構的施工平臺，采用鋼管吊架作為主跨通航孔 T 構牛腿位置體外預應力施工平臺。
(1)鋁合金吊架。設計吊架的寬度為 13m，以原有橋梁作為支撐，設置雙槽 12 個扁擔于梁頂挑梁位置，反拉吊桿為直徑為 18mm 的鋼絲繩。25m 跨吊架整體尺寸為 13m× 22.08m，橫橋向采用長度為 13m，尺寸為 520cm×760cm 的合金桁架 4 條;順橋向設置尺寸為 400cm×400cm 的合金桁架 7 條，設置 8 個吊點，跨徑組合為 6m+8m+6m。16m 跨吊架整體尺寸為 13m×13.56m，橫橋向采用長度為 13m，尺寸為 520cm×760cm 的合金桁架 3 條;順橋向設置尺寸為 400cm×400cm 的合金桁架 7 條，設置 6 個吊點，跨徑組合為 6m+6m。用法蘭對各個桁架進行連接，選用成品鋼踏板作為平臺跳板，單塊跳板尺寸為 40cm×200cm。
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岸上部分橋跨直接在橋梁下方進行合金吊架拼裝，水上部分橋跨先在橋面完成吊架整體拼裝并在桁架底部設置相應泡沫浮筒，單個浮筒的直徑為 0.4m，長度為 1m，具有 200kg 的浮力。浮筒設置完成后，吊架需用吊車吊入水面，起吊由安裝有 3t 卷揚機的 4 臺移動小車執行，同步起吊至計算高度后，安裝固定吊點，并將起吊小車移除。
安裝完吊架后，借助鋼管扣件在吊架兩端水平方向與桁架連接，以便形成懸挑平臺，如圖 3 所示。對蓋梁與吊架間隙部分進行必要的補充，同時使蓋梁、立柱與吊架形成支撐，以免吊架整體擺動的情況發生。若需要進行 2 跨吊架平臺的連續搭設，2 個吊架平臺可選用鋼管進行連接，使其形成一個整體，具體還應根據現場情況進行相應的調整。在吊架的四周設置安全護欄，采用成品沖孔網護欄。此外，每跨選用鋼管搭設爬梯，以便后續人員的上下以及材料的運輸。
(2)主跨 T 構牛腿處鋼管吊架。吊架施工平臺由 48 根鋼管及相關扣件搭設而成，平臺有 2m 長、14.45m 寬。吊架截面示意圖如圖 4 所示。先在橋面利用 48 根鋼管搭設 2 個反掛小平臺，隨后借助起重設備在兩側護欄上將小平臺反掛起來。固定后，進行小平臺伸展搭設，邊搭設邊安裝護欄、吊桿和跳板。選用直徑為 12cm 的鋼絲繩作為吊桿，采用在箱梁底板鉆孔設置及植筋兩種方式安裝，最后，整體的吊架平臺得以形成。跳板滿鋪于平臺之上，四周設置護欄，并懸掛綠網，以便施工平臺能夠全部封閉起來。
4.2 主橋 T 構加固
為解決施工時施工人員和施工材料進入箱室內部及成品索穿布的問題，施工開始之前，在征得設計同意后，在 T 構頂板開孔作為人員、材料的進出通道，在牛腿適當位置對 T 梁翼板接縫進行開孔，作為成品索穿布通道窗口。體外預應力索施工工藝流程如表 1 所示。
(1)施工平臺搭設。根據此橋特點，應選用整體鋁合金吊架作為穿索、張拉施工平臺。吊架寬 13m，選用 48# 鋼管進行箱內及穿索工作平臺、臨時通道和臨時支撐的搭設。體外索安裝工作所需的全部臨時設施如下：①預應力索從橋面進入錨頭的通道;②張拉端進行千斤頂、錨具及張拉操作平臺的安裝;③張拉端千斤頂安裝的吊點應設置妥當;④進行減震器、轉向塊施工平臺的安裝。
(2)齒塊施工。①放樣。在遵循設計圖紙的前提下，將牛腿與地塊橫隔板上的植筋孔與預應力的位置準確定位出來。箱梁鋼筋的分布情況可用鋼筋探測儀查看。若預應力索及植筋孔位置與原有結構鋼筋位置存在沖突，則需要根據具體情況進行合理調整，并標明具體位置。②鉆孔及孔內處理。根據放樣位置進行鉆孔，鉆孔直徑應控制在 10cm。鉆孔完成后，孔內浮塵應用壓縮空氣予以清除。 ③齒塊綁扎。對齒塊位置混凝土面進行鑿毛處理，并將界面劑涂抹在其上，進行鋼筋的種植、焊接及綁扎，以便形成鋼筋骨架，并完成后續的齒塊澆筑工作。
(3)成品索穿布。將在工廠內制作完成的成品索卷運往工地的指定位置。成品索的端頭都設有與鋼絲繩連接的牽引頭。放線架固定索盤放置于預應力孔道的一端，利用相應噸位的卷揚機牽引成品索緩慢解盤放索，并從預留索孔中穿過。
(4)預應力張拉。在腹板及錨固齒塊的混凝土強度達到設計強度的 90% 以后，張拉預應力鋼束，張拉時分級對稱張拉。開始張拉工作之前，應分別從兩端用千斤頂對鋼束進行松動張拉，以保證鋼絞線順直平行，且能自由滑動。張拉時采用張拉力和伸長量雙控，以與應力相應的油壓表讀數為主，以鋼絞線的伸長值作為校核，需要將伸長量誤差控制在±6%。
(5)減震器施工。①減震器鋼構件各板材加工。按圖紙設計要求，工廠加工鋼結構錨固體系各板材并焊接成型，暫不鉆錨栓預留孔。②錨固鋼構件的安裝。根據設計圖紙在 T 構頂板對減震器位置進行放樣，完成放樣后借助鋼筋探測儀查看箱梁鋼筋位置，若與鋼筋發生干擾，可根據實際情況作相應調整�？孜缓线m后，用木板或塑料板對鋼板鉆孔位置進行放樣，并對鋼構件底板進行打孔。在孔位打入定性化學螺栓，鋼板就位后安裝螺帽和抗剪套筒。螺帽先預緊不擰緊，選用灌注膠黏劑在梁體與錨固剛構件之間壓入，等到膠體固化后再將螺帽擰緊 [3]。
5 結束語
做好公路橋梁的養護加固工作，對于公路橋梁穩固性的提升、使用壽命的延長及交通運輸業的發展具有重大意義。因此，相關部門應高度重視公路橋梁的養護加固工作，并針對公路橋梁中存在的混凝土表面缺陷、裂縫等問題，采取有效對策，從而最大限度地保證道路通行的可靠性和安全性。——論文作者：王世來
參考文獻：
[1] 陳衍永.高速公路橋梁養護與維修加固施工關鍵技術分析[J]. 住宅與房地產,2020(35):144+151.
[2] 謝福君,張家生.基于實用效應的橋梁加固或拆除重建方案比選[J].鐵道科學與工程學報,2019,16(7):1714-1718.
[3] 宋子婧.公路橋梁建養一體化信息管理研究[D].南京:東南大學,2015.
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