發布時間：2017-10-23所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 伴隨國家交通運輸業的持續穩定發展，高速公路項目也逐漸受到人們的重視，這也反映了我國社會經濟的快速發展。由于高速公路項目具有一定的特殊性，其社會效益要大于經濟效益，高速公路項目締造資金投入大，項目周期長，涉及方面廣，因而融資問題就成了我國高
伴隨國家交通運輸業的持續穩定發展，高速公路項目也逐漸受到人們的重視，這也反映了我國社會經濟的快速發展。由于高速公路項目具有一定的特殊性，其社會效益要大于經濟效益，高速公路項目締造資金投入大，項目周期長，涉及方面廣，因而融資問題就成了我國高速公路締造項目的主要問題。這篇文章首先介紹高速公路締造項目融資概念，之后詳細論述高速公路締造融資問題強化。
關鍵字：融資,締造項目,高速公路
一、我國高速公路締造項目融資概述
所謂的項目融資，廣義上能夠了解為經過收買已有項目或進行項目債款重組而進行的新項目融資活動;而狹義了解專指具有無追索或有限追索方法的融資。在我國高速公路締造中，資金缺少現已變成約束高速路展開的首要問題，因而高速公路締造項目融資問題影響較大�，F在我國高速公路締造項目融資形式首要包含傳統的政府出資，發行股市、公司債券、銀行信貸等傳統形式，以及BOT等當時首要的項目融資形式。
因為高速公路締造項目的特殊性，歸于國家基礎設施締造，具有必定的政府性和公益性，社會效益嚴重，所以銀行借款是我國高速公路締造首要的資金來源，一般狀況下，政府出資會占到高速公路項目締造所需資金的30%左右。證券化融資如股市債券融資，是我國當時首要的籌資輔佐手法，它是將已建成的收費高速公路收費主體進行改制，經過組成股份有限公司向社會發放股市進行集資，將集資的資金投入到新項目。
它的優勢在于本錢、危險低、收益高。在高速公路締造項目中，除掉政府出資有些的本錢缺口要經過其它融資途徑來處理，國家也答應各地在滿意法律法規的條件下采納多樣的融資形式，但國內高速公路締造項目融資仍會集在傳統的債款性融資和資賦性融資手法上，隨著我國高速公路締造項目的計劃不斷擴大，想要依托傳統的融資形式來滿意將來的項目展開需要顯著難度較大。高速公路締造自身即是一項資金需要較大的項目，融資不能單單依托政府、當地或社會一方，而應采納多途徑的融資方法，挑選最恰當的融資方法。
二、對當時我國高速公路締造項目融資形式的剖析
1.對BOT項目融資形式剖析該融資形式的中心即是“締造-運營-轉讓”，首要政府與公司簽署合同，然后由公司對項目進行締造、融資，終究在規則的日期內政府要向公司移送融資締造。該形式的長處包含以下三個方面：其一，該融資形式使用的是私營出資，減輕了給政府帶來的經濟壓力，推進了項目非常好的、更快的建成;其二，對于一些基礎的項目來講，因為有出資公司的參加，所以工期相對縮短，能夠更快的獲得效益;其三，該融資形式的參加主體包含許多，對政府來講，政府的擔負和危險都相對下降，對于項目發起人來講，將項目分包給了多個公司，所以將危險進行了渙散。該形式的缺點包含以下兩點：其一，因為觸及到多個職業，所以準備工作對比繁瑣，所需的本錢也相對較高，需要許多的人力、物力和財力;其二，因為債權人僅有有限追索權，因而來防止借款的危險，所以所需的融本錢錢較高。
2.對PPP項目融資形式剖析該融資形式的首要原則是由政府和民營公司一起進行公共基礎締造，民營公司參加計劃、締造等一切過程，一起還引入了競爭機制完成雙贏。該形式的長處包含以下兩個方面：其一，政府及民營公司在項目的前期就參加到了工程中，所以融資方法的確定時間也對比早，有用的節省了項目的費用;其二，該形式會集了政府和民營公司，經過交融完成了揚長避短，對于先進技能理論的使用具有非常首要的價值。該形式的缺點也包含兩個方面：其一，在清晰民營公司時缺少具體的規范，所以對比艱難;其二，組織方法方面較為繁瑣，對辦理提出了更高的請求。
三、我國高速公路締造項目融資的首要問題
1.融資構造不合理及融資危險問題因為當時我國高速公路締造項目融資正朝著主體、方法、途徑多樣化展開，已不再單純依托政府出資，因而新的融資形式正不斷呈現。但是盡管當時我國高速公路締造項目融資方法許多，但融資構造不合理，融資途徑單一等問題仍然存在。剖析這一問題的要素，能夠發現因為遭到我國金融方針、投融資體系落后，本錢市場展開尚不健全等要素的影響，我國高速公路締造項目融資還存在許多約束。例如，在一些高速公路締造項目中，締造資金的60%-70%為方針性銀行借款和商業銀行借款，這種單一融資途徑顯著不利于高速公路締造項目的展開，隨著借款比重的增大，融資危險也會越來越高。
2.高速公路締造項目融資的效益問題當時一些高速公路公司的展開狀況并不抱負，表現為負債率高、運營能力不強，展開前景堪憂，因而這對公司融資會形成負面影響，下降公司融資決心。一起因為對高速公路經濟性知道不行，社會資金招引方法不靈敏，內資外資使用知道缺少，金融市場體系功率對比低一級問題，也對融資效益產生影響。終究交通體系腐敗問題，現行高速公路辦理體系不健全，與高速公路締造項目融資不配套等問題，也影響到了項目融資效益。
四、強化高速公路締造項目融資問題的主張
1.推行高速公路締造項目融資BOT等方法的使用上文剖析了當時我國高速公路締造項目融資的首要形式，實習上在當時許多項目融資中，BOT等項目融資都是最常用的融資手法，具有可持續展開的特色。對于新建高速公路，需引入項目融資形式，依托商業化運作，處理資金缺口等問題。而對于現已建成或投入使用的高速公路項目，主張選用TOT方法來進行融資�？偟脕碚f，需要在政府資金足額撥付的條件下采納多樣的融資方法。
2.優化高速公路締造項目融資環境對于當時融資環境欠安問題，應充分發揮政府的主導作用，經過有關經濟方針的調整來完善融資環境。一起還應使用多種途徑，加大對高速公路締造項目的宣揚，以使有關融資單位對項目有全部的了解，進而進行最廣泛的融資。例如，政府能夠經過調整有關經濟方針來優化融資環境，經過本錢投入方針、財政方針、稅收方針、金融方針等經濟方針來引導本錢的合理裝備，完成融資環境的優化。
3.加強對高速公路締造項目融資危險的辦理因為高速公路締造項目融資具有必定的危險性，因而需要思考對融資危險加強辦理。對于高速公路項目融資危險而言，其政治危險峻大于其經濟危險，因而應以高速公路的產權辦理準則的締造和完善為首要手法，優化融資市場構造，建立完善的融資市場秩序，提升高速公路締造單位的運營能力，戰勝準則缺點，下降融資危險，提升高速公路市場融資能力。
五、總結
綜上所述，高速公路締造項目融資是一個體系且雜亂的內容，既觸及到理論知識的研討，又包含許多實習要素，處理我國高速公路締造項目融資問題仍將是一項任重而道遠的工作。隨著我國高速公路締造項目的蓬勃展開，現有的融資方法很難滿意將來的展開需要，這就需要有關研討工作人員不斷總結經歷，加強實習研討，將我國高速公路締造展開面向一個新的高度。
參考文獻：
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