發布時間：2016-09-11所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 隨著經濟的發展，鐵路運輸行業也在不斷發展中，鐵路的發展在一定程度上也帶動了經濟的發展，我國的列車也在不斷進行改進和提速。本文是一篇 鐵路工程論文 范文，主要論述了鐵路貨車車鉤分離原因及預防。 摘 要：我國的鐵路貨物運輸發展趨勢正在呈現出高速、
隨著經濟的發展，鐵路運輸行業也在不斷發展中，鐵路的發展在一定程度上也帶動了經濟的發展，我國的列車也在不斷進行改進和提速。本文是一篇鐵路工程論文范文，主要論述了鐵路貨車車鉤分離原因及預防。
摘 要：我國的鐵路貨物運輸發展趨勢正在呈現出高速、長交路、重載、大編組的特點，在鐵路貨車運輸任務加重、提速重載的條件下，貨物列車車鉤分離制約了貨物列車的運輸，因此要分析鐵路貨車車鉤分離的原因，并提出相應的預防措施。
關鍵詞：鐵路,貨車,車鉤分離,原因,預防
0 引言
在我國列車提速重載的形勢之下，鐵路貨車運輸出現了貨車車鉤自動分離的故障，原因由貨車列車運行過程中的縱向沖擊力和垂直力的加劇造成，它極大程度的影響了鐵路的安全暢通，干擾了貨物運輸秩序，本文重點分析貨車車鉤的故障原因，并提出相應的預防措施，從而提升鐵路列車的質量。
1 鐵路貨車車鉤分離的危害性分析
鐵路貨車車鉤分離的危害性較大，具有一定的突發性質，在貨車運行至一定起伏的坡段時，尤其是在大于20‰的超長下坡段以及橋梁、隧道等地段，車鉤易發生分離，既干擾列車的正常運行秩序，又嚴重影響行車安全。在貨車常用的13、16、17號系列車鉤使用過程中，還存在時間長、磨損嚴重的問題，致使貨車車鉤分離成為了多發故障。因而，需要重點分析鐵路貨車車鉤分離故障的原因，從源頭上加強貨車的檢修處理，確保列車運行安全。
2 鐵路貨車車鉤分離原因剖析
2.1 鐵路貨車車鉤自動分離的原因
2.1.1 閉鎖位置狀態不良導致的自動分離。
這主要是由于貨車車鉤閉鎖位過大以及車鉤互鉤差過大而造成的，其中：①車鉤閉鎖位過大。這是因為車鉤鉤舌尾部的鎖面損耗而造成的，在摩擦作用下，鉤鎖鐵、鉤舌與鉤腔內壁相摩擦，孔套丟失導致鉤舌銷孔之間的間隙過大，當貨車運行至曲線段時，就會產生自動脫鉤的現象。②車鉤互鉤差過大。貨車的車鉤要距離軌面有一定的高度，這是為了安全前提而設置的，如果兩個相連的車鉤落差較大，或鉤托梁丟失、彎曲、頭部下垂，就容易產生自動脫鉤的現象，并在松軟路基或較高的坡段脫鉤加劇。
2.1.2 開鎖狀態不良導致車鉤分離的原因。
�、俜捞g隙過大。鉤鎖鐵掛鉤軸、上鎖銷桿、下鎖銷頂部等的磨耗狀態，會導致防跳間隙過大，在這種狀態下，鉤鎖鐵上移量抵擋不住鉤舌尾部，容易導致開鎖分離。②防跳部位發生損耗，發生幾何變化而失效。上作用車鉤防跳損耗、上鎖銷桿頂部損耗等狀況，會對上鎖銷的位置和角度造成一定的影響，使上鎖銷防跳突起，無法與鉤腔防跳臺部位相卡，這就導致防跳臺失去效用。③鉤舌承鎖臺上平面焊接不良。當鉤舌承鎖臺的焊接不良時，會產生堆焊面積減小、不均勻或不平整的問題，這些都會在貨車運行的過程中，導致鉤鎖鐵跳動，無法抵擋鉤舌尾部，而產生開鎖分離的狀況。④上作用車鉤提鏈松余量不足。貨車上作用車鉤提鏈長度有其限定值，一旦出現松余量過小的狀況，則會在貨車運行過程中，由于鉤提鏈過緊而將車鉤提開。導致車鉤提鏈松余量過小的原因主要有：上作用鉤與貨車中心線位置的橫向值過大;緩沖器自由高過限等原因，它們都會導致鎖銷脫離防跳位置，致使車鉤開鎖分離。⑤鉤提桿不良。下作用車鉤提桿彎曲別勁時，當其下落進入座槽之后，容易產生落位角度不準確而造成的開鎖問題。
2.2 鐵路貨車車鉤拉斷導致的分離
在鐵路貨車運行過程中，會出現車鉤鉤頭、鉤身被拉的裂損或折斷現象，這主要是由于車鉤結構自身以及檢修不當的原因，當上下鉤耳承受過大的負荷而自身強度不足的狀況時，就會由于應力過于集中而產生裂紋。同時，由于檢修不當，在車鉤裝配過程中，導致鉤舌和鉤腔內牽引之間不契合的過大間隙狀態，在承受較大的沖擊力時產生裂紋。
在貨車運行過程中，還會出現因緊急制動或過大的牽引力而產生鉤舌裂紋，由于鉤舌側面彎角處是應力集中點，容易產生疲勞性裂紋。
2.3 鐵路貨車鉤尾框拉斷導致的分離
貨車鉤尾框的彎角部位和周圍容易在應力集中的狀態下，產生裂紋，尤其是在鉤尾框余留有砂眼、夾渣等缺陷時，就更容易產生斷裂，導致列車分離。
2.4 列車機車乘務員主觀操作導致的分離
在貨車運行和進站啟停過程中，機車乘務員如果僅采用電阻制動措施，而沒有采用空氣制動措施，就會導致列車車鉤脫鉤，尤其是為了預防列車冒出信號，貨車要經歷高速運行―制動降速―再次啟動列車的過程，在這個過程中，列車在沒有完全停穩的狀態下，無法承受快速的壓縮和拉伸壓力，使鎖鐵上移而分離。
2.5 復雜環境因素的影響
在貨車運行的過程中，要經歷不同的復雜線路環境，在起伏坡道較大或軌道不平順的狀態環境下，列車空車在慣性的作用下產生沖擊及振動加劇，導致車鉤分離。
3 鐵路貨車車鉤分離的預防對策
3.1 嚴格把握車鉤組裝的工藝標準
在車鉤部件進行組裝的過程中，要認真、全面地對鉤體、鉤舌、上鎖銷、上鎖銷桿進行測量，使車鉤符合組裝的要求，對于貨車的提鉤鏈環的制作也要依照圖紙進行制造，要使貨車的提鉤鏈松余量、提鉤桿橫動量合乎技術規范與標準�？梢詫⒇涇嚨纳献饔锰徙^桿外座槽改造成下作用式，確保提鉤桿位于準確的位置。
3.2 從車鉤檢修內容預防車鉤分離
3.2.1 檢查車鉤上鎖銷復位狀況
對于車鉤的組成檢查，必須實施三態試驗，同時，還要增加對車鉤上鎖銷復位試驗的檢查，其具體措施為：觀察鉤提桿的提放高度，并待其落下后，檢查上鎖銷的止擋是否與上鎖銷孔相契合，要預防假落鎖的狀態，必須對這項檢查過程進行三次的檢查。檢查重點是上鎖銷前部磨耗焊修狀況、鉤鎖轉軸磨耗狀況等。
3.2.2 檢查三連桿上鎖銷的組成
13號上作用式車鉤在運行過程中，存在磨耗過限的狀況，如上鎖銷轉動不靈活;鉚釘軸松動;防跳臺以及上鎖銷桿掛軸口磨耗過限等。為此，需要對上鎖銷桿掛軸口磨耗過限狀況進行更換處理，對于上鎖銷轉動不靈活的問題，可以加以調修并涂抹二硫化鉬干性潤滑劑，確保其運轉靈活。 3.2.3 檢查鉤腔關鍵部位
鉤腔內部在長期運轉之后會出現較大的磨損，由于其作業空間狹小，需要開發鉤腔內檢修的設備，提升對鉤腔形狀和尺寸的恢復狀態。
3.2.4 檢查車鉤的縱橫向間隙
對車鉤的組裝檢查過程中，要檢查車鉤的橫向間隙技術標準和限度，對于橫向間隙過大的要重新匹配鉤舌和鎖鐵。同時，還要對車鉤的縱向間隙進行檢查，要重點檢查鉤舌向外牽引狀態下的間隙，確定鉤舌在沖擊狀況下的契合程度，還可以手工轉動鉤舌，觀察鉤舌銷是否隨受力狀態一同轉動，預防上下鉤耳不同心的問題。
3.3 從運用的角度，防車鉤分離的措施
3.3.1 運用車間要重點檢查車鉤的連接狀態
對列車的16、17型車鉤要確定防跳銷插設的到位情況，對于防跳插銷意外丟失、折斷等情況要及時發現并處理，確保其安全穩定的連接狀態。對于車鉤差超限或高度與規定不符時，要加以適當地調整，在進行站編列車時，要確認全部車鉤的“三態”作用運用狀態良好。
3.3.2 運用車間對車鉤裝置零部件的外觀預防性檢查
在運用過程中，要對車鉤的外觀加以預防性的檢查，及時處理以下故障：①鉤尾扁銷、鉤尾框托板、車鉤托梁螺栓松動的問題，要及時緊固并補裝，還要加裝開口銷。②車鉤、鉤尾框破裂、沖擊座破損的問題，要依規進行扣修。③對于車鉤、沖擊座磕碰的問題，要對翻車機卸后車輛的車鉤外觀進行檢查，如果出現車鉤扭斷的情況，則要加以及時的配件更換。④對于裝有防跳木和車鉤緩沖停止器的車輛，要關注其使用狀況。
3.3.3 運用車間要嚴格執行捆綁車鉤的措施，預防車鉤分離
在運用過程中，要注重在以下情況下采取捆綁車鉤的措施：①上作用車車鉤鉤提桿鏈松余量小于規定時;②上作用車鉤提桿彎曲變形時;③下作用車鉤鉤提桿彎曲變形或鉤提桿與座槽間隙與規定不符時;④鉤提桿座松動或破損時;⑤沒有加裝防跳插銷的下作用式車鉤。⑥發生分離事故進行重新連掛后，要對分離車鉤鎖鐵實施捆綁，防止二次分離。另外，還要嚴格執行軍、特、專運列車車輛和旅客列車鉤提桿、鉤鎖銷、折角塞門的“三捆綁”制度。
3.3.4 檢查作業
檢車員要在作業過程中，對列車鉤緩裝置及其連接狀態，實施動態檢查，對于鉤緩配件丟失、連掛異常等故障，要及時通知作業現場確認，并通知局調度安排停車，進行妥善處置，確保運用安全與穩定。
4 結束語
綜上所述，鐵路貨車車鉤分離故障原因較為復雜，要進行客觀而全面的分析，由于車鉤是貨車相連的關鍵性部位，其性能與貨車的運行穩定性直接相聯，在鐵路大規模提速、改造的條件下，要關注常用的13、16、17號車鉤分離的故障，對于車鉤防跳裝置失效、車鉤閉鎖不良、鉤提鏈松余量小等問題，進行深入的分析，要從車鉤組裝、檢修等方面，加強對列車的管理。
參 考 文 獻
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鐵路工程論文投稿期刊推薦：《高速鐵路技術》期刊是由中國中鐵股份有限公司主管，中鐵二院工程集團有限責任公司主辦的國家級科技期刊。本刊于2009年10月已獲國家新聞出版總署批準， 2010年2月正式向國內外公開發行。國內統一連續出版物號：CN51—1730/U；國際標準連續出版物號：ISSN1674—8247，郵發代碼：62-124。 本刊旨在報道我國鐵路主要是高速鐵路科學研究、勘察設計、施工、設備制造及運營管理等方面的創新理論、科技成果與科技信息，反映國外高速鐵路科技最新動態，促進科技交流與合作，提升我國高速鐵路技術水平，推動我國鐵路事業發展。
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