發布時間：2018-08-13所屬分類：經濟論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：隨著科技的進步和生產力的發展，各個國家的貿易往來日益加大，而支撐此趨勢的港口紐帶和接口作用將變得更加的突出。導致港口之間的競爭加劇，促使港口之間走向合作，建立港口之間聯盟，互相作為自己港口供應鏈上的一環，此種趨勢正在日益凸顯。分析了
摘要：隨著科技的進步和生產力的發展，各個國家的貿易往來日益加大，而支撐此趨勢的港口紐帶和接口作用將變得更加的突出。導致港口之間的競爭加劇，促使港口之間走向合作，建立港口之間聯盟，互相作為自己港口供應鏈上的一環，此種趨勢正在日益凸顯。分析了港口物流相關的概念，并在概念的基礎上分析我國港口物流發展的現狀及存在的問題，最后提出我國港口物流只有立足在供應鏈的基礎上才保持競爭優勢。
關鍵詞：港口,港口物流,供應鏈
1問題提出
目前，國內外的學者對于港口物流的研究只要集中在港口的基礎服務上，對于港口物流供應鏈的研究較少�，F在，人們已經開始重視港口物流供應鏈的管理，但由于研究專著較少，人們不能從專著中得到理論依據。
從理論上，本文為港口物流轉型升級提供了一定的理論依據。港口作為一個組織其生存的意義在于它為別的組織發展做出了貢獻，是其他組織發展中的一環，因此作為供應鏈中的一環的港口要明確自身在鏈條中地位和作用，進而確定自身的角色和發展方向，同時為港口物流企業在供應鏈的管理上做出合理的設計，對最終提高港口綜合競爭力有一定的理論借鑒意義。
從現實意義，一方面，響應政府近幾年來大力發展物流業，降低物流總體成本的號召;另一方面，由于我國長期重視的是個別物流環節的生產運作，不關注港口在整個物流網絡中的問題，出現物流效率不高，物流成本過高的問題。而歐美發達國家物流成本很低、物流效率很低，相對來說我國物流成本還有很大的壓縮空間，因此構建有效的港口物流供應鏈，使得物流各環節協調起來，對降低我們物流成本有著十分重要的現實意義。
2我國港口物流發展現狀及問題
2.1我國港口物流發展現狀
港口是全球運輸網絡體系重要一環，它是全球貿易的晴雨表。受我國是貿易大國及消費大國影響，我國各個港口最近幾年發展勢頭總體良好的，但相對國外發達國家港口而言，我國港口運作水平其實并不是很高。尤其是隨著全球經濟一體化浪潮的到來，港口作為各國貿易的重要支撐，承擔大部分進出口貿易貨物的集散，是全球供應鏈上的重要環節和樞紐，對各國經濟的發展起著越來越重要的作用。
經過改革開放后的快速發展，我國的主要港口認識到要提升港口的價值，發展現代物流是其轉型發展的必由之路，多大力投資建設物流基礎設施，并已經初具規模。但我國的很多港口仍是處于第二代港口，一些主要的港口的轉型尚處于起步階段，并且還不成熟，我國的港口要想發展成熟，仍需要時間，以下是我國港口發展的現狀。
2.1.1港口吞吐量穩步上升
我國的進出口貨物大約90%以上是由港口中轉完成。來自交通運輸部統計數據，截至2013年2月，我國規模以上港口完成貨物吞吐量16.1億噸，同比增長11.2%。其中沿海港口完成11.3億噸，同比增長10.3%，內河港口完成4.8億噸，同比增長13.5%。港口物流總體發展勢頭良好，我國已成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最大的國家，連續幾年穩居世界第一位。
2.1.2港口物流的現代化水平不斷提高
隨著船舶向大型化、專業化發展，港口大型化的裝卸設備在提高港口作業效率中起著越來越重要的作用，鑒于此我國部分港口開始建設自動化程度比較高的大型集裝箱碼頭，以提高港口在競爭中的地位，建成后部分港口效率達到70個自然箱以上的集裝箱裝卸橋最高臺時效率。以先進的科學技術為依托，大力發展無人駕駛集裝箱港內運輸系統，是我國港口未來的發展趨勢。
2.1.3初步形成港口網絡布局
目前，我國已逐漸形成了三大主樞紐港格局，其中北方以天津港為海運樞紐港、東部以上海港為海運樞紐港、南部以深圳港為海運樞紐港的。像青島港、大連港等為主樞紐港的喂給港，起輔助作用。另外，我國也形成了江三角洲、長江三角洲及環渤海三大主要港口群覆蓋主要的沿海和內河港口。
2.1.4港口物流建設進入快車道
隨著港口物流助推地方經濟發展的作用越來越明顯，我國各地掀起了“以港興市”的新高潮，同時國家出臺相關政策為港口的快速發展提供了便利，為現代港口物流發展建設提供政治條件。
2.2我國港口物流發展中存在的問題
2.2.1港口基礎設施差，技術水平低
中國大多數的港口在發展中都存在“基礎設施差，技術水平低”的問題。由于基礎設施和技術水平的限制，船舶不能正常的完成裝卸任務，延長了貨物和船舶的滯留時間，降低了港口作業效率，同時增加了物流成本。
2.2.2物流企業規模小，信息化程度偏低
中國的港口物流企業在起步、資金、技術和管理理念上都落后于外國先進的港口物流企業。物流企業規模小的后果是企業沒有足夠的資金對企業的信息系統進行改進和升級，同時企業缺乏對信息系統的重視，在信息的更新方面慢，信息化程度偏低。有專家曾說過信息化是物流的靈魂，沒有港口物流信息化，就沒有港口物流的現代化。因此，港口物流企業加強信息化建設是非常必要的。
2.2.3專業的物流人才缺乏
客戶對港口物流服務需求的上升，使得港口物流企業的對物流的服務越來越重視。但是，物流服務需求的多樣化，許多企業現有的人才結構已不能滿足企業的發展，中國出現了“專業人才荒”等問題，港口物流業務急需的各個層次的人才缺乏，加之各種條件的限制，中國物流專業的學生在校期間多以學習理論知識為主，難以獲得實踐的機會，物流人才缺口大，物流企業對人才的需求越來越大。
2.2.4港口運輸配套系統不完善
建設完善的運輸配套系統，是建立和完善現代物流體系的條件之一。由于運輸配套設施不完善，港口的交通壓力大，船舶滯留時間延長和貨物壓港現象嚴重，港口運營不能正常進行。
3基于供應鏈理念的港口物流發展策略研究
具體包括企業核心競爭力培養實現節點企業優勢互補，供應鏈合作伙伴選擇問題，整合港口物流服務供應商問題，延伸港口物流服務供應鏈問題以及信息共享問題等，本文通過詳細的分析，為企業在解決港口物流發展中遇到的問題提供借鑒。
3.1培養企業核心競爭力
在這個整體中各個企業都是用自己長處粘結在一起，把自己不擅長的交給伙伴企業。因此為了整條供應鏈的競爭力，必須要求各節點企業應培養自己的核心競爭力，負責自身優勢的項目，使成員之間的知識、技能、管理理念、信息技術得以共享已形成知識溢出。
3.2建立供應鏈合作伙伴的選擇機制
港口作為整條供應鏈的核心組織，其合作伙伴包括上游的貨主企業、中游的陸上運輸公司、下游的船舶公司。只有避免成員之間利益相互沖突，提高供應鏈中所有節點企業的利潤。
3.3整合港口物流服務供應商
港口的競爭是客戶爭奪客戶，搶占資源市場的份額，港口若想取得服務的最優，就必須綜合協調供應鏈上各節點企業的活動，港口企業作為物流服務供應鏈的核心成員，對于整合港口物流服務供應商這一任務必須重視，并且承擔起整合的責任。
首先，港口必須引進其他的第三方物流企業，由此，港口和服務供應鏈上就可以形成緊密聯系的上下游關系。再者，促使供應鏈上的各個節點企業間形成共同的目標，各節點企業利用其優勢，使目標能盡快的實現。最后，樹立港口作為供應鏈的核心企業地位，使供應鏈能夠做到快速的反應，為客戶提供“一站式”物流服務，做到既能為客戶提供最優的服務，又能使總成本最少。
3.4港口供應鏈功能的拓展
港口在保持其原有的服務項目外，應不斷地開拓新的服務功能。全球經濟一體化，使世界經濟形成緊密的整體。我國在港口物流服務供應鏈上，除了要你保持其港口在國內的優勢外也要大力地開拓海外市場，利用港口現有的資源，采取更優惠的措施來吸引海外的港口企業來華投資，并且能夠與之合作。
3.5信息平臺的建設
港口物流服務供應鏈必須要有統一的信息平臺作為基礎，所以建設統一的信息平臺迫在眉睫。建立一條貫穿所有節點企業的信息高速公路，使供應鏈可以擔負起對最終用戶需求的快速反應，同時也可保證供應鏈管理準確高效的要求。
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