淺析橋梁施工出現裂縫的因素及應對措施論文

發布時間：2013-03-28所屬分類：科技論文瀏覽：1次

摘 要： 理工論文"淺析橋梁施工出現裂縫的因素及應對措施論文"已完成論文發表流程，為保證"淺析橋梁施工出現裂縫的因素及應對措施論文"論文的版權，不能夠完整瀏覽…… [申請瀏覽] 疲勞強度驗算等。 1.3在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態同常規計算有出

理工論文"淺析橋梁施工出現裂縫的因素及應對措施論文"已完成論文發表流程，為保證"淺析橋梁施工出現裂縫的因素及應對措施論文"……

疲勞強度驗算等。

1.3在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂。例如兩鉸拱橋拱腳設計時常采用布置“X”形鋼筋同時削減該處斷面尺寸的辦法設計鉸，理論計算該處不會存在彎矩，但實際該鉸仍然能夠抗彎，以至出現裂縫而導致鋼筋銹蝕。

1.4橋梁結構中經常要鑿槽、開洞、設置牛腿等，在常規計算中難以用準確的圖式進行模擬計算，一般根據經驗設置受力鋼筋。研究表明，受力構件挖孔后，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中。在長跨預應力連續梁中，經常在跨內根據截面內力需要截斷鋼束，設置錨頭，而在錨固斷面附近經�？梢钥吹搅芽p。因此，若處理不當，在這些結構的轉角處或構件形狀突變處、受力鋼筋截斷處容易出現裂縫。

1.5實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質。次應力裂縫也是由荷載引起，僅是按常規一般不計算，但隨著現代計算手段的不斷完善，次應力裂縫也是可以做到合理驗算的。這類裂縫多出現在受拉區、受剪區或振動嚴重部位。但必須指出，如果受壓區出現起皮或有沿受壓力方向的短裂縫，往往是結構達到承載力極限的標志，是結構破壞的前兆。

2溫度變化引起的裂縫

2.1日照、橋面板、主梁或橋墩側面受陽光照曬后，溫度明顯高于其它部位，溫度梯度呈非現行分布。由于受到自身約束作用，導致局部拉應力較大，出現裂縫。

2.2水化熱。出現在施工過程中，大體混凝土(厚度超過2.0m)澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內部溫度限高，內外溫差太大，致使表面出現裂縫。

2.3預制T梁之間橫隔板安裝時，支座預埋鋼板與調平鋼板焊接時，若焊接措施不當，鐵件附近混凝土容易燒傷開裂。

3收縮引起的裂縫

3.1性收縮：發生在施工過程中、混凝土澆筑后4-5小時左右，此時水泥水化反應激烈，分子鏈逐漸形成，出現泌水和水分急劇蒸發，混凝土失水收縮，同時骨料因自重下沉，因此時混凝土尚未硬化，稱為塑性收縮。塑性收縮所產生量級很大，可達1%左右。搗要密實，豎向變截面處宜分層澆筑。

3.2縮水收縮(干縮)�；炷�土結硬以后，隨著表層水分逐漸蒸發，溫度逐步降低，混凝土體積減小，稱縮水收

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