發布時間：2021-01-04所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要: 本文將結合我國現有的高速電動汽車技術，對新一代高速電動汽車的生產工藝和設備進行分析，并對高速電動火車的各種生產系統進行更詳細的描述和分析。和他們的解釋動車組制造工藝技術的生產系統。動車組的主要技術裝備對我國制造業公司的動車組技術方案
摘要: 本文將結合我國現有的高速電動汽車技術，對新一代高速電動汽車的生產工藝和設備進行分析，并對高速電動火車的各種生產系統進行更詳細的描述和分析。和他們的解釋動車組制造工藝技術的生產系統。動車組的主要技術裝備對我國制造業公司的動車組技術方案具有一定的參考價值。
關鍵詞:高速動車組;工藝;集成
高速電動火車集中體現了該國高速鐵路的技術水平和該國鐵路的整體實力。中國公司目前以三種速度等級制造，供應和運營高速火車：每小時200公里，300公里和350公里。鐵道部提供并購買了上述三種速度等級的1,170列高速電動火車(相當于8輛編組)。這標志著我國進入高速列車時代，并加入了世界上最大的高速列車組。基于技術的全面實施，對動車組以200和300 km / h的速度進行消化，吸收和定位，中國動車組制造公司已通過系統審查開發并批量生產了300和350 km / h的動車組和現代化制造。動車組生產企業的綜合實力進一步提高，研發能力進一步提高。在此基礎上，中國提出設計和制造新一代的高速電動火車，以適應市場變化，同時介入高鐵技術的主導地位。中國將通過開發和大規模生產新一代高速電動火車來獲得獨立知識。中國高鐵技術體系擁有專有權，恒定運行速度超過350 km / h，具有很高的國際競爭力，實現了中國發展世界高鐵技術的戰略目標。
一、新一代動車組特點和制造系統的劃分
中國新一代電動高速列車的設計將提供350 km / h的連續運行速度，380 km / h的最大運行速度以及超過400 km / h的測試速度。總體而言，該排名包括16輛汽車，8輛運動中的拖拉機和8輛拖拉機。驅動馬達從轉向架框架上懸掛下來。它使用四極鼠籠式感應電動機，其連續輸出為500 kW，最大電動機速度為6,000 轉每分鐘。每排的總推力約為18400 kW，傳動比2.43：1;車體完全由大型擠壓成型鋁合金封閉型材焊接而成。內部組件采用模塊化結構，安裝時無需使用木質結構。制動器使用動態制動器和氣動制動器兩種類型。推拉門的門上裝有兩步式腳踏板，外側有可移動擋板，可移動擋板和門移動踏板相結合，可適應平臺高度550mm和760mm;帶狀窗戶的設計采用帶安全，隔音和隔熱玻璃的標準窗戶以及不透明窗戶組成的帶狀窗戶。該EMU將成為世界上最快的EMU，具有最快的商業運行速度，最高的技術含量和最佳的系統定制能力。新一代EMU高速生產系統主要分為鋁合金車身生產系統，表面處理系統，總裝系統，糾錯系統和轉向架系統。鋁合金車身系統主要負責高速電動汽車的車身制造。車身是高速電動汽車的主要部件，主要由鋁合金型材焊接而成。表面處理系統主要完成鋁合金主體的噴砂和涂層。表面處理的質量直接決定了動車組的外觀和質量。整個組裝系統實質上完成了EMU的內部組裝，并最終完成了離合器，門和擋風玻璃的安裝�？傮w處理質量決定了EMU的性能。調試系統主要執行調試，EMU排序，靜態火車優化和動態火車優化任務，以及完成調試后的高速EMU的交付和操作。轉向架系統主要完成結構的焊接和加工，輪對和轉向架的制造。在組裝過程中，貨車是EMU的組成部分，而貨車的工藝質量決定了EMU的整體安全性。
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二、動車組制造工藝和設備
(一)鋁合金車體制造系統
EMU鋁合金主體的支撐結構是集成的支撐結構，主體是由鋁合金型材制成的封閉焊接結構。底盤，車頂，側面板和其他大型車身面板由與鋁合金車身相同長度的大型擠壓鋁合金空心部分組成。身體中央沒有橫縫。諸如枕木的中小型組件主要由鋁合金制成的承重結構組成。在車間鋁合金外殼的生產過程中，活塞部分首先根據圖紙要求執行沖壓過程，然后將其運輸到各個部分以組裝和焊接零件，最后運輸到副車架，車頂，側板和端板或活塞進行行程。諸如房間之類的零件被運輸到裝配區域進行焊接以及車身的調整，測試和交付。最重要的過程是側板，屋頂，地板，框架和車身的制造。車身的設計周期約為。 40天此外，鋁合金動車組機柜所需的焊接濕氣更少，鋁的焊接氣體有毒，需要除塵和設備除濕。
(二)表面處理系統
表面處理系統主要負責噴砂，修復焊接，干燥底漆，涂膠拉桿，噴涂阻尼液，刮膩子，拋光，中間涂層，干燥油漆，標記等。 18天操作的基本順序如下：噴砂準備→清潔→修復焊接→噴涂準備和保護油漆→噴涂底漆(濕濕兩次)→干燥底漆→粘木腿→刮板→防腐擔架→噴涂阻尼漿→整平→干燥→膩子整平→干燥→拋光(干磨)→清洗，干燥→第二底漆→壓實膩子→干燥→拋光→擦拭→中間層噴涂→拋光車頂和前壁→汽車車頂涂料→干燥→側壁拋光，側壁的屋頂保護→噴涂前油漆的噴涂→干燥→噴涂前側壁的保護，側壁清潔，吹干→噴涂側壁油漆的噴涂→干燥→制備(標記，紙膠)→噴涂油漆，修復→干燥→m曲率→修復→表面輸送處理更換系統最重要的技術單元包括噴漆室，干燥箱，中央油漆供應系統和噴涂設備。該車間是一個相對危險的生產設施。必須正確執行防火，干擾和通風預防措施，并按照規定安裝安全設備。
(三)總組裝系統
整個組裝系統分為三個部分：預組裝，總裝和電纜布線。該組件負責車身油漆的保護，滑動門，窗戶和隔熱材料的安裝，地板，玻璃纖維增強塑料制成的框架和廁所的預先放置，鋁地板上的布線電纜，底部的布置車輛，空調的安裝，汽車的回風管和水箱的安裝，內墻的管道安裝，高壓架空線，管道，天線安裝;在屋頂上安裝高壓系統(受電弓，隔離開關，屋頂，高壓電纜等)，連接和安裝擋風玻璃�？傃b負責內部，車輛硬件，底盤零件，兩端，駕駛室，配電，電氣設備，電纜，牽引力，制動，著陸(車身到轉向架的連接，軸承，扭矩檢測，形狀測量)，車輛處理后進行所有安裝和組裝;負責車間和流程之間的車輛運輸。電纜和電線負責電纜和配件的制造。 WWU構建周期大約為12天，整個構建周期大約為30天。主要工藝流程如下：門總成，駕駛室總成→窗戶安裝，前部安裝，門安裝，空調安裝，其他零件安裝→座椅安裝。工作平臺。當前的EMU產品制造商接管了整個安全氣囊傳輸技術。也就是說，氣墊船用于移動車輛。
(四)調試系統
該調試系統主要用于單車電氣調試，機械調試，稱重，單車雨淋測試，整車操縱，靜態調試，整車雨淋測試，極限測試，轉向架更換而無需拆卸和動態調試。 VVU的整個調試測試周期約為56天，過程的基本順序如下：靜態周期調整：機械測試→介電強度測試→功能測試→準備→雨水，靜態軸壓設置：輸入測試→電源測試110V DC→25kV AC電源的內部測試→動態性能測試和牽引力測試→制動和空氣系統測試→監控和安全系統測試→維護和故障排除系統主要過程設備包括各種診斷工具故障，稱重臺和雨。測試臺和轉向架更換器還需要特殊的測試線以進行動態調節。由于WWU使用27.5 kV電纜，因此調試車間必須意識到與高壓電和靜電有關的危險。
(五)轉向架系統
轉向架系統主要負責框架的焊接和處理，輪組的制造以及轉向架的組裝。動車組高速轉向架，轉移車轉向架和拖車轉向架。轉向架由車架，車輪對，軸箱，牽引裝置，主制動裝置，輔助空氣彈簧和變速箱驅動器組成。車輛的拖車設計，車軸驅動裝置，基本制動，輔助懸架和轉向架設計基本相同，只是沒有變速器驅動裝置。驅動輪組由空心軸，車輪，變速箱，制動盤，軸承和軸殼組成;拖車輪組由空心軸，車輪，制動盤，軸承和軸殼組成。轉向架的主要制造工藝如下：車架焊接，輪對→轉向架組裝→轉向架檢查→轉移。轉向架生產的主要加工設備包括自動輪對生產線，框架焊接機械手，故障檢測設備，測試臺車道，完整的轉向架測試臺和軸加工中心。
三、結束語
本文致力于分析我國新一代高速電動火車的生產過程和關鍵設備，對高速電動火車生產的各個子系統進行更深入的描述和分析，并解釋每種高速火車的主要技術設備。他們。對我國的電動汽車生產至關重要的制造子系統。業務流程圖具有指導原則。在當今世界，以高速電動火車為代表的高速火車技術正在增長。它具有非常廣泛的發展機會。主動掌握主導設備水平具有重要的戰略意義。時速超過380公里的電動火車無故障運行的發展將是我國高速火車發展的重要組成部分。——論文作者：肖輝
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