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波羅的海鐵路搭建通往歐洲鐵路網的橋梁

發布時間:2019-05-07所屬分類:科技論文瀏覽:1

摘 要: 摘要:介紹了波羅的海3國鐵路的發展情況,以及鐵路建設對當地經濟的影響。 關鍵詞:鐵路,發展,波羅的海3國 波羅的海鐵路項目正在如火如荼地建設之中。該項目旨在建設一條長870km、標準軌距、速度為240km/h的混合交通鐵路,連接波羅的海各國首都與波蘭以及更

  摘要:介紹了波羅的海3國鐵路的發展情況,以及鐵路建設對當地經濟的影響。

  關鍵詞:鐵路,發展,波羅的海3國

高速鐵路技術

  波羅的海鐵路項目正在如火如荼地建設之中。該項目旨在建設一條長870km、標準軌距、速度為240km/h的混合交通鐵路,連接波羅的海各國首都與波蘭以及更廣泛的歐洲鐵路網。首屆波羅的海鐵路全球論壇于2017年4月在拉脫維亞的里加市舉行。數百名代表參加了此次論壇,其中包括200名潛在供應商。對波羅的海鐵路項目感興趣的不止愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛這3個波羅的海國家,還包括也將會從該項目受益的芬蘭和波蘭。

  愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛采用1520mm軌距的鐵路網,貨運主要由東向西運往俄羅斯和白俄羅斯。然而,從立陶宛-波蘭邊界開始軌距會發生變化,若要通往波蘭和歐盟其他各國,則需要在此改變軌距。目前,波羅的海3國之間沒有跨境旅客列車,因為客運鐵路服務主要集中在3國首都周圍的通勤服務和有限的區域服務上。波羅的海鐵路項目旨在通過修建一條從北向南的標準軌距鐵路網,來解決這些不足。

  鐵路網以塔林為起點,經里加和里加機場,到達鄰近立陶宛第二大城市考納斯的樞紐站,自此分支兩線,一條通往立陶宛首都維爾紐斯,另一條通往特拉基什基附近的波蘭鐵路網。這條鐵路網全長870km,采用AC25kV雙軌線路,并裝配ETCS2級系統。鐵路網將用于混合交通運輸,速度為120km/h的貨車和240km/h的客車均可以在該鐵路網內運行。項目總成本預計為57.9億歐元(表1)。歐盟(EU)預計將為該項目提供大部分資金,共計46.34億歐元,其余的11.54億歐元資金將由波羅的海3國政府提供。

  根據成本-收益分析,波羅的海鐵路項目在財政上和經濟上均是可行的。波羅的海鐵路項目的經濟回報率為6.32%,高于歐盟5%的投資要求門檻。這種回報率是針對基本情況而言的,但即使在不樂觀的情況下,回報率也為5.05%,樂觀情況下的回報率則預計為7.7%。該項目明顯的社會經濟效益預計為162億歐元,遠遠超過了投資。據估計,波羅的海鐵路項目將創造附加價值20億歐元的GDP乘數效應。

  這些預測基于持續的經濟增長,以及歐盟落實公路運輸向鐵路運輸轉移的政策。但目前尚未估計票價,因為票價將取決于運營商未來的政策。雖然如果沒有公開聯合融資,波羅的海鐵路項目就無法實施,但一旦投資完成,基建投資應在2031年回本,此后保證可持續發展。波羅的海3國共有人口620萬。

  2006年—2016年,這3國的GDP增長了約5%,愛沙尼亞達到209億歐元,拉脫維亞達到250億歐元,立陶宛達到386億歐元,屬其中最多。波羅的海3國已經從2008年—2009年的經濟危機中恢復過來,超過了危機前的GDP水平,而且預計將在2055年超過歐盟GDP平均增長率。

  歐洲加強鐵路連通性后,芬蘭和波蘭都將從中獲益。波羅的海3國以及芬蘭和波蘭這5個國家,共占歐盟19%的土地面積和10%的人口,這條線路將經過約600個高等院校,為260萬名學生提供服務。波羅的海鐵路項目通車第一年預計將運輸200萬t貨物,如無意外,2030年將達到1370萬t貨物,2055年將達到2000萬t貨物的運輸量。該項目建成后,波羅的海3國和中歐之間的運行時間將不超過2天,而陸路卡車運輸則需要4天。

  過境貨運占總運輸57%的貨物主要從芬蘭出發,經波羅的海運往亞洲、俄羅斯、波蘭、德國和其他歐洲國家。其余的則是愛沙尼亞(占貨運總量的10%)、拉脫維亞(10%)和立陶宛(23%)3國的進、出口貨運運輸。大部分貨物運輸將是集裝箱和高價值商品,這與波羅的海3國目前鐵路運輸的類型截然不同。塔林附近的穆加港將建立聯運物流樞紐,連接鐵路與港口、里加附近的薩拉斯皮爾斯以及立陶宛的考納斯和維爾紐斯。

  塔林和維爾紐斯之間經由波羅的海鐵路的貨運列車計劃每天將發15趟,考納斯和波蘭邊境之間的路段則每天增至22~31趟。客流量預計將與貨運完全不同,因為大部分的客運將集中在3個首都之間;厩闆r下,預計塔林、里加和帕涅韋日斯之間每天各方向將發8趟列車,帕涅韋日斯和考納斯之間增至10趟列車,從考納斯到維爾紐斯則增至12趟列車,而開往波蘭的跨境列車計劃每天只發5趟。另外,在里加和里加機場之間,每天各個方向將發36趟往返列車。與開車相比,旅行時間將大幅縮短。

  從塔林到里加,乘坐火車只需要1h55min,而開車則需要4h5min,從里加到維爾紐斯,乘坐火車只需要2h1min,而開車則需要3h30min。該線路通車運營后,第一年的客運量預計在360萬~550萬人次,2055年,線路的年客運量將增至470萬~710萬人次。根據成本-收益分析,波羅的海鐵路項目將會盈利,特別是在貨運方面。

  波羅的海鐵路已經取得進展。2016年10月,該項目中3.645億歐元的任務已經完成,將波蘭邊境長123km的標準軌道延伸至考納斯,并更新了現有的1520mm軌距線路上的軌道。不過,該路段規劃還需要重新考慮。波蘭邊境—考納斯路段是單軌而不是雙軌,速度太低,而且信號系統不完善,因此需要升級到波羅的海的鐵路標準。

  目前,從考納斯到拉脫維亞-愛沙尼亞邊界的線路已經確定,拉脫維亞邊界的土地征用已經開始,立陶宛已經為受影響的土地所有者制定了補償計劃。波羅的海鐵路正在進入不可逆轉的階段,這個項目將會取得成功。從里加市中心到里加機場的鐵路建設招標已經開始,預計2018年開工。里加中央車站是最復雜的項目之一,因為要建一座跨過河流的橋梁,重建工程巨大。

  現已完成了采購指導,正在引進設計指導,并在2017年底前確定波羅的海鐵路線路。到2018年底,合資伙伴將確定基礎設施管理者,下一步會盡快讓運營商加入。到目前為止,波羅的海鐵路已獲得7.65億歐元的資金。已提交的CEF申請將使研究、技術設計和初步工程費用略低于10億歐元。

  然而,2021年以后的資金情況將存在不確定性,為確保長期獲得可持續的融資,必須準備尋找替代辦法。隨著人們開始意識到鐵路帶來的利好,之前對波羅的海鐵路的反對意見正在減弱。鐵路是經濟發展的催化劑,這將改變3國的經濟地理格局,增加出口,改善供應線路。預計第一趟列車將于2026年離開塔林,波羅的海鐵路將會改變人們的出行方式和物流方式。

  相關刊物推薦:《高速鐵路技術》讀者對象本刊適用于從事鐵路主要是高速鐵路科研教學、勘察設計、施工、設備制造、運營管理的專業技術人員、管理人員、大專院校師生以及關注高速鐵路技術發展的相關人員等。

  

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