發布時間：2017-08-08所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 下面是兩篇高速公路機電工程師職稱論文，第一篇論文介紹了高速公路機電工程集成化項目管理現況，分析了高速公路機電工程項目管理的特點，給出了集成化管理方案，第二篇論文介紹了高速公路機電工程施工質量控制對策，論文就我國現階段高速公路機電工程施工質量
下面是兩篇高速公路機電工程師職稱論文，第一篇論文介紹了高速公路機電工程集成化項目管理現況，分析了高速公路機電工程項目管理的特點，給出了集成化管理方案，第二篇論文介紹了高速公路機電工程施工質量控制對策，論文就我國現階段高速公路機電工程施工質量控制問題進行深入的研究和分析。
《高速公路機電工程集成化項目管理現況》
摘要：以全壽命周期理論為主線，基于高速公路機電工程如何實施全壽命周期項目管理的方式，對項目集成化管理進行了闡述，通過高速公路機電工程項目管理的特點，利用建設工程全壽命周期項目管理的原理和方法，系統論述了高速公路機電工程的集成化管理。
關鍵詞：公路機電;全壽命周期;集成化管理
引言
早在20世紀80年代，建設工程全壽命周期項目管理作為一種全新的項目管理理念，在國際上已經成為研究的熱點。我國學者最早在工程設計領域研究工程建設全壽命周期總費用最優化的理論，對一次建設投資和使用階段的維護費用、運行費用進行分析對比，以此來優化設計方案。到如今，工程建設投資規模越來越大，功能目標也越來越明確，技術要求高，影響因素多，建設周期長，組織復雜，建成投產后，其使用功能和質量很難逆轉，因此必須持謹慎態度，在項目建設投資決策、規劃設計和工程建設期間，就要對其進行全盤綜合統籌，科學合理有序展開論證，不但要在建設工程規模設計、材料選擇、施工管理等方面立足與全壽命周期的高度關注，而且還要最大限度于控制建設公害等對外部自然生態環境的負面影響。只有這樣才能夠確保建設工程項目在決策、實施和設施運營階段的全壽命過程中健康地發揮預期的功能和效用，以實現項目投資的經濟效益。
高速公路機電工程是一項系統綜合性較強的專業工程，從項目決策開發到運行管理階段，高速公路機電工程的通信、監控、收費三大系統就離不開性能與成本之間的矛盾，在工程項目前期規劃設計和實施過程中，如何全面、綜合、系統地確定并實施符合工程全壽命周期要求的質量、進度、安全、成本、環境的目標控制，是所有工程項目參與人員必須思考的問題，本文以高速公路機電工程建設為背景，借鑒工程全壽命周期管理的理論，圍繞著工程項目的系統要求，對工程項目在規劃設計和實施過程中的重點進行闡述，希望推動工程建設全壽命周期項目管理，提高建設工程項目管理水平。
1我國高速公路機電工程建設管理現狀
高速公路建設管理是一個復雜而漫長的過程，整個過程常常需要幾年甚至更長的時間，而機電工程建設更是一個涉及管理機構和資源眾多的集成性、系統性較強的專業工程，對管理人員的綜合素質要求較高，需要在項目初期就要對整個項目的設計、施工、運營做系統構思和控制，使項目達到最優化。
由于我國傳統的工程管理存在“重建設輕運營”的思想，人們只將工程的壽命周期限定為前期決策、設計、施工、驗收四個階段，忽略了工程建設驗收后的運營管理階段。往往導致在決策期和建設期很少考慮或沒有考慮到運營需求，無視整個工程系統在各個階段的子系統之間的相互聯系，將高速公路工程系統自身壽命周期進行分割，導致工程建設中未能真正從全壽命周期角度去分析和按照全壽命周期目標項目管理，尤其是機電工程，施工圖紙往往在幾年前就已完成，待施工時各系統設備早已更新換代，即使是施工階段的聯合設計，也鮮有運營單位參加，聯合設計方基本都是以自身成本及施工為考慮，對運營需求置若罔聞，因此，運營需求自決策起就沒有得到精確、全面的定義，導致對運營影響最為顯著的可行性研究和設計階段并沒有真正從運營使用的角度進行決策和設計，無法實現運營目標。
到高速公路開通時，才開始研究運營管理問題，致使管理機構設置與人員配置、設備配置、相關的配套設施、管理制度不能及時到位，增加了運營管理費用，達不到預期目的。另外，不能用全壽命周期的項目管理方法平衡費用與質量之間的關系，建設期間為了節約投資，肆意壓低投入成本，降低質量標準，致使運營期間增加了大量的運營費用，未能做到工程全壽命周期的費用優化。
2高速公路機電工程全壽命周期的規劃和設計
由于我國現階段高速公路機電工程在建設過程中，往往只強調某一階段或某一方的利益，而忽略了他們之間的聯系，造成項目管理不連續性，使得整個建設工程的壽命周期缺少統一的項目計劃和控制系統。要實現整個項目的預期目標就必須從全局入手，統籌規劃，在項目一開始就綜合多個相關方，聯合設計，全面貫徹“全壽命周期，以人為本，可持續發展”的理念，基于全壽命周期管理的需要，確立規劃設計指標，保證全過程的質量安全、成本最優、節能環保等各方面的狀態，同時還能客觀反應工程實體的全貌。高速公路機電工程規劃設計必須從全過程入手，從以下幾個方面提出要求：
(1)節能。機電產品隨著社會的發展，各種替代產品層出不窮，尤其是當今社會能源有限和短缺的情況下，國家大力提倡節能產品的開發和使用，因此，機電工程設計一開始就要考慮后期運營的節能問題，如照明用電消耗的考慮、產品效率的考慮等。
(2)可施工性。由于傳統設計單位和施工單位各自獨立，彼此交流較少，有時會出現設計圖紙無法施工，輕則導致設計變更、延誤工期，重則導致方案的重新調整，從而使得項目參與方蒙受損失，因此，可施工性對工程項目來講意義重大，機電工程可施工性要求“設計-施工”一體化，設計單位介入施工過程，指導施工，施工單位參與設計，反饋實際情況。
(3)可靠性。就是指機電工程系統的性能得以保證與值得信賴的能力，即在運行過程中出現故障的概率和迅速維護的程度。在這里，不能只考慮產品的價格和初期的使用性能，還要從全壽命周期考慮其價格和性能比，尋求最優的全壽命周期均價，已達到全過程項目效益最高，合理節約社會資源。
3高速公路機電工程全壽命周期的質量管理
機電工程技術管理是質量管理的重要組成部分，貫徹全壽命周期技術管理就是指對高速公路各項工程技術活動和構成工程技術的各項要素進行計劃、組織、指揮協調和控制。
(1)技術基礎工作。主要工作就是機電工程在施工過程前，要根據現場實際情況及相關技術標準要求，制定設計方和業主方要求的工程施工方案，保證施工過程符合技術規律的要求，促進施工按照正常秩序進行，設計方、咨詢方和業主方要從項目全壽命周期對多個備選方案進行深入研究、論證、比選。
(2)施工過程中的技術管理工作。通過技術管理，在施工過程中遇到的關鍵性技術問題，如機電工程最容易碰到的就是設備地址識別、數據卡頓、視頻圖像不清晰等，要邀請相關專家聯合攻關，開展合理化建議和技術改進，積極研究新技術、新材料、新工藝，在保證工程質量、工期和安全文明生產的前提下，降低施工成本，提高工程質量。
(3)設計的技術管理工作。高速公路機電工程設計的技術管理工作就是制定設計原則，確立設計的依據標準和規范，比選設計方案，及時提出設計文件中存在的問題，做好施工過程中的新技術的研發、動態設計和施工并行協調等管理工作。4高速公路機電工程全壽命周期的運營維護管理高速公路建成通車后，進入運營階段，發揮預定的功能和作用，為保證交通服務質量和通常安全，除做好日常維護外，還需要定期檢測，及時發現重大缺陷并進行維修。高速公路機電設備的運營維護主要包括收費、監控和供配電系統，運營期間必須做好以下三個方面的維護：
(1)監控系統維護包括收費及監控有關的外圍設備、監視設備、報警設備、信息發布設備等，光端機與DDF配線架連接外線側，車道攝像機連接車道控制外線側，數據傳輸所需的光端機及相關軟件等。
(2)收費系統維護包括自動欄桿機、車輛檢測器、雨棚信號燈、車道控制器、顯示器、票據打印機、通行信號燈、霧燈、計重設備、費額顯示器、專用鍵盤等，以太網交換機外線側的設備故障、功能性維護等。
(3)供配電系統維護主要是供電設備的定期除塵保養、定期檢修，以確保在冬季雨季不發生故障。機電工程是高速工程的大腦，高速公路好不好，關鍵時候看大腦。一定要從全壽命周期去做好機電設備的養護，要堅持建、管、養并重的原則，不能因為等級高、質量好就放松正常養護管理，實踐證明，只有科學、嚴格、正確的養護，才能有效提高高速公路機電設備的運行質量和使用壽命。5結語機電工程作為高速公路建設最重要的一部分，加強高速公路機電工程全壽命周期集成化管理，促進工程項目的整體效益，已經成為機電工程項目全體參與人員的使命，全壽命周期管理作為一個全新的管理方式必將在高速公路機電工程建設中越來越受到重視。
作者：李首才 單位：(中冶(北京)交通科技發展有限公司
《高速公路機電工程施工質量控制對策》
摘要：隨著我國經濟的快速發展，我國的公路建設取得了較大的成績，特別是高速公路建設更是成績斐然。在高速公路建設過程中，機電工程是最為重要的組成部分，在很大程度上影響著高速公路的整體質量。雖然我國的高速公路機電工程建設起步比較晚，但是發展的速度非�？�。隨著我國經濟的飛速發展，我國的高速公路建設速度不斷加快，高速公路機電工程建設也有了更快的發展，同時對于高速公路機電工程施工質量要求也越來越高。本論述主要就我國現階段高速公路機電工程施工質量控制問題進行深入的研究和分析，希望能夠對我國高速公路機電工程施工以及相關人士有所幫助。
關鍵詞：高速公路機電工程;施工質量控制;對策
1工程概況
高速公路建設過程中機電工程是其最為重要的組成部分之一，筆者參加了瓜州—敦煌—格爾木高速公路建設。瓜州—敦煌—格爾木高速公路是連霍G30和京藏G6高速的聯絡線，路線名稱和編號為柳格高速G3011。本項目主線采用快速通道標準建設，路線全長125.891km。設計速度為80km/h，整體式路基寬度24.5m，分離式路基寬度12.25m、12m，汽車荷載等級為公路-I級。莫高窟連接線，路線全長23.735km。設計速度采用80km/h、路基寬度24.5m的一級公路技術標準，汽車荷載等級為公路-I級。全線共設1處監控通信收費分中心(敦煌管理所)，3處匝道收費站及勸返站(瓜州南匝道收費站、莫高匝道收費站及敦煌匝道收費站)，2處服務區(瓜州服務區、莫高服務區)，2處停車區(瓜州停車區和甜水井停車區)。本項目交通工程機電設施標段劃分情況見表1所示。本招標標段為機電2標(GDJD2)，工程范圍包括全線的道路監控及收費系統。本項目交通工程設施由甘肅省交通規劃勘察設計院有限責任公司設計完成。以此工程作為背景，對于我國高速公路機電工程施工質量控制內容進行深入的研究和分析。
2高速公路機電工程施工質量控制對策
高速公路機電工程涉及到的內容較多，見圖1所示。本招標標段為機電2標(GDJD2)，工程范圍包括全線的道路監控及收費系統。
2.1增強高速公路機電工程建設隊伍的能力
(1)要提升施工建設企業管理人員的綜合能力。高速公路機電工程管理人員需要具有較好的大局觀念，同時能夠承受整個建設項目施工的專業能力，并且具有比較好的組織協調能力，可以全方位地對所建設的工程項目作出科學合理的施工安排以及工作計劃，最大程度上保證高速公路機電工程施工項目能夠順利完成，確保工程的高質量。(2)要加強高速公路機電工程施工技術管理人員的專業能力。隨著我國高速公路建設規模以及里程的不斷增加，高速公路機電工程建設的標準也在不斷提高。這就要求作為最為重要管理人員之一的高速公路機電工程施工技術管理人員具有更加良好的專業能力。所以，高速公路機電工程施工技術管理人員一定要充分了解國家的相關技術標準，針對所參與的實際工程建設項目進行全方位的工程技術質量監督和管理。(3)在進行高速公路機電工程施工建設過程中一定要增強相關人員的培養力度。工程建設項目的施工管理人員一定要在具體施工過程中能夠及時發現優秀人才，同時要對這些人才進行大力培養。另外，在具體的施工過程中一定要保證人才能夠得到有效利用，并且重點培養，保證其能夠快速成長，從而保證施工質量能夠得到持續性保證。
2.2增強技術措施
(1)質量為重點，安全為前提。本工程嚴格按照施工組織設計進行作業和質量管理工作。執行設計文件審核制度時，實行專業初審、各專業綜合會審，在分項工程進入施工狀態的前兩周由專業工程師復審，發現問題及時報業主協商解決，并在審核的基礎上作好技術交底工作。實行開工許可制、工序作業條件認可制、施工過程監控制和工程質量樣板制，確保工序能力和作業質量符合質量目標要求。電氣調試、設備單機運轉、系統聯合調試必須事先策劃調試方案，形成文件化程序并由技術人員對作業人員進行技術交底和培訓。(2)建立并完善高速公路機電工程施工質量控制的相關制度。高速公路機電工程屬于綜合性工程，涉及到各方面的內容，對其施工質量的控制在很大程度上影響著工程整體的投資成本、施工質量以及工程進度，所以要對施工進行有效的組織、嚴格的管理和積極的協調。這些內容的實施都需要通過人的管理來進行，這直接決定著整個工程項目是否能夠順利完成。施工人員是工程施工管理中最基本也是最主要的因素，所以要制定出較為完善的規章制度對工程項目施工人員進行管理，在充分發揮其創造力的同時約束其不當行為，保證工程的施工質量。在進行機電工程施工質量控制相關制度建立時，除了要充分體現科學管理的內涵，也要體現出現代化的管理方式。另外，通過相應制度的建立要將機電工程的施工質量和施工進度進行明確，同時也要明確不同參建單位(包括建設單位、施工單位、監理單位等)所具有的權利、責任、義務和相應的考核方式等。這就能夠保證所有參建單位盡職盡責、工作過程有章可循、有法可依，按照相應規定進行不同問題的處理，最大程度上保證高速公路機電工程施工質量得到有效控制。
2.3加強工程設計以及變更的管理
在高速公路機電工程建設過程中，設計圖紙以及相關資料是保證工程質量以及工程量等內容的重要參考依據。在進行高速公路機電工程建設施工過程中，所有的施工內容都要嚴格遵照設計資料和圖紙的內容進行。在進行高速公路機電工程施工設計時可以按照兩個階段進行，一方面是進行前期的設計，另一方面是進行后期的核對。在高速公路機電工程施工前期，要組織業主人員、設計人員、施工單位以及監理人員按照設計圖紙內容進行工程前期的設計工作。因為高速公路機電機電工程的綜合性比較強，會涉及到各個方面的內容，所以一定要對重點問題(包括：不同產品的安裝位置、機房的布局情況、施工線路路由等)進行良好的磋商，避免機電工程項目在實際施工過程中發生偏差，這些都需要高速公路機電工程參建單位之間進行及時有效的溝通。
2.4增強工程原材料以及相關設備的進廠檢驗
(1)高速公路機電工程建設包括很多方面的內容，會涉及到多種工程系統以及設備，例如通信系統、自動化收費系統、監控系統和其他配套系統等等，這些系統對于設備的技術指標要求都比較高，所涉及到的原材料以及相關工程設備質量情況直接決定著高速公路機電工程項目的質量水平。(2)高速公路機電工程施工建設單位一定要嚴格按照設計標準要求進行原材料以及相關工程設備的采購，要按照材料以及相關設備的使用標準來控制好相應的質量問題。一定要堅持有質量缺陷的材料和設備不能進場，不合格的產品不能使用的原則，只有在上道工序合格的基礎上才能進行下一道工序的施工，機電工程項目只有在檢驗合格之后才能驗收。(3)高速公路機電工程監理人員是控制原材料以及設備質量的重點人員，一定要在正式施工前做好材料的試驗工作，保證材料性能符合施工方面的要求，同時要形成書面文件。材料在沒有檢驗合格證明的情況下不能用于工程方面的施工，一定要對原材料以及設備的認證給予足夠的重視。通過這些措施能夠從根本上控制高速公路機電工程的質量，保證高速公路機電工程施工高質量完成。(4)材料應由合格的供應商提供，合格的供應商由物資部門事先經考察、評價確定。項目物資部門僅限于在合格的供應商名錄內選擇采購。物資材料均采用國優或省(部)優產品，并報經業主方確認后使用。進場物資除要求有合格證外，還應經資格人員復驗合格。對不合格物資做好標識、拒收或組織退場，防止流入工序之中。項目設專人管庫、管帳，并嚴格執行工程材料倉貯保管與發放制度。
2.5加強工程質量和施工進度的控制力度
工程所制定的施工進度計劃在很大程度上影響著工程的施工質量，合理的施工進度計劃能夠有效推動工程質量建設。從現階段來看，我國高速公路機電工程施工企業中很多沒有制定合理的施工進度計劃，往往存在著施工質量和施工進度相矛盾的觀念。但實際上提升施工質量控制并不會與施工進度相矛盾，反而兩者之間會相互促進、相互影響。所以，施工企業在面對機電工程施工控制時要從整體上去分析研究。在高速公路機電工程施工中進行施工質量控制就能夠有效降低返工的幾率，從另一角度看也節省了較大的施工時間，并且減少了施工單位在人力以及物力方面的損耗，不但能夠縮減施工時間，同時也能夠有效提升工程施工的經濟效益。
2.6加強工程施工過程中監理對于質量控制的作用
監督管理是確保高速公路機電工程施工質量最為重要的措施之一，高品質的工程監理工程師要具有非常專業的科學技術能力，同時也要具有良好的職業道德素養，要真正將監理工作作為保證高速公路機電工程質量的重要措施和手段對待，認真執行施工現場的監督管理。所以，在進行高速公路機電工程施工過程中一定要對施工現場的檢查工作進行嚴格監督，提升監理的執行力。
3結束語
質量控制和管理是保證高速公路機電工程施工質量的核心內容，質量控制的有效性以及水平的高低直接決定著高速公路整體工程質量的情況。只有在充分進行質量管理的基礎上才能夠確保高速公路機電工程的質量。隨著我國高速公路的快速發展，對于高速公路機電工程施工質量控制也要更加的系統化，要在質量控制和管理過程中應用更加現代化的技術，所以高速公路機電工程施工人員和相應質量管理人員要不斷提升自身素質，積極推動我國高速公路機電工程質量管理水平向著更高的層次發展。
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作者：王曉斌 單位：甘肅紫光智能交通與控制技術有限公司
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