發布時間：2016-06-06所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 隨著汽車工業的迅猛發展，世界各大汽車生產廠商正在用更安全、更環保、設計更精美等優點來吸引用戶。本文是一篇 車輛論文投稿 范文，主要論述了一款汽車用組合前霧燈的開發。 摘要：隨著汽車工業的迅猛發展，世界各大汽車生產廠商正在用更安全、更環保、設計
隨著汽車工業的迅猛發展，世界各大汽車生產廠商正在用更安全、更環保、設計更精美等優點來吸引用戶。本文是一篇車輛論文投稿范文，主要論述了一款汽車用組合前霧燈的開發。
摘要：隨著汽車工業的迅猛發展，世界各大汽車生產廠商正在用更安全、更環保、設計更精美等優點來吸引用戶。汽車車身電氣設備不斷增加，新功能不斷被開發，新技術不斷出現，汽車的舒適性、安全性等各方面都得到全面提高。設計開發一款汽車用組合前霧燈，是迎合當今汽車工業發展的需求。
關鍵詞：汽車工業,汽車車身,組合前霧燈,電氣設備,照明系統,信號系統
1 概述
車用計算機及網絡技術的出現大大推進了汽車電子化，不僅是汽車車身電氣設備不斷增加，新功能不斷被開發，新技術不斷出現，而且汽車的舒適性、安全性等各方面都得到了全面提高。不斷開發新車款型是各大汽車生產廠商的市場戰略，只有出新才能生存。但是，新車款型的開發在各方面必須符合最新的規定，其中就包括汽車照明和信號系統，照明和信號系統既是汽車的重要安全部件，又是最主要的主動式安全裝置，該系統的新技術隨著汽車工業的發展而日新月異。
2 組合前霧燈開發的技術背景
汽車工業的飛速發展對照明和信號系統不斷提出了更高的要求，不僅要符合法規上各項安全標準的要求，而且還要滿足一些其他方面的要求，比如外形要與整個汽車的外形融為一體，保證流水線的美學要求，符合空氣動力學的原理，使車內乘員感到舒適、方便等。汽車照明和信號系統質量的好壞對行車安全非常重要，因此當今世界各國的法規都對汽車照明和信號系統有著嚴格的要求。
汽車霧燈分為前霧燈和后霧燈兩種，汽車前霧燈裝于汽車前部比前照燈稍低的位置，屬于汽車外部照明裝置，用于雨霧天氣行車時照明道路。因為雨霧天氣的能見度比較低，駕駛員的視線受到限制，而黃色(或白色)的防霧燈光穿透力較強，可提高駕駛員與周圍交通參與者的能見度，使來車和行人在較遠處發現對方。日間行車燈屬于汽車外部信號裝置，與前霧燈組合設計于一體，是為白天向前方提示車輛存在而設置的，安裝于汽車前端的兩側。日間行車燈是汽車的一種信號燈，而不是照明燈，其作用是為了讓行人或對方車輛容易在日間識別正在行駛過來的車輛，避免或減少事故的發生。目前市場上銷售的車輛中，或自帶前霧燈，或沒有自帶前霧燈而是留有前霧燈安裝位置，但是原車配有LED日間行車燈的車輛很少，在沒有配備日間行車燈的車輛上單獨安裝日間行車燈，會破壞原車燈的電路，且安裝繁瑣，增加額外的改裝費用。
綜上所述，基于燈具節能、輕量化、新穎、新技術等方面設計考慮，把汽車前霧燈功能和日間行車燈功能融合于一體，形成一款結構緊湊、設計合理的組合前霧燈，將具有相當重要的社會意義，對汽車工業的發展將會產生極大的推進作用。
3 組合前霧燈的設計
3.1 前霧燈設計的技術要求
3.1.1 前霧燈的設計和制造應保證其在正常使用條件下，即使受到振動，仍能滿足使用要求和符合中華人民共和國國家標準GB 4660-2007中的各項規定。
3.1.2 前霧燈應具有光束調整裝置。當前霧燈與日間行車燈形成一個組合件時，前霧燈必須有其單獨的光束調整裝置。
3.1.3 前霧燈的光色應為白色或黃色，其色度特性應符合中華人民共和國國家標準GB 4785規定。
3.1.4 前霧燈應使用符合中華人民共和國國家標準GB 15766.1或ECE R37規定的燈絲燈泡，部分燈絲燈泡類型及其光電性能如表1所示：
該前霧燈使用的是今年新研發的H8燈泡，相比以前使用的H3燈泡節能40%，且具有更好的密封性能。
3.2 前霧燈的配光性能
3.2.1 基準中心距離配光屏幕為25m，配光屏幕各測試區域的位置如圖1所示，測試區域單位為cm。
3.2.2 在配光屏幕上的明暗截止線近于水平，如圖1所示HV線。
3.2.3 如圖1所示，在h-h線以下50cm處即為明暗截止線。
3.2.4 以表2所示即為上述配光照準后，各測試區域的照度限值。
3.2.5 表2所示在配光屏幕上的實測照度值，均適用于光色為白色或黃色的前霧燈。
3.2.6 在B區和C區中，照度應無影響良好可見度的明顯變化。
3.2.7 在配光屏幕上照度測量的有效區域，應包含在邊長為65cm的正方形內。
3.3 日間行車燈的設計
日間行車燈屬于汽車信號系統中的安全裝置，在國外已經非常普遍，而國內國產汽車中仍不多見，由于一些國家(例如加拿大、英國)常年受到白天多霧的氣候影響，城市里的能見度并不高，因此汽車廠商紛紛開發出日間行車燈，以提高汽車在白晝行車的安全性，這一技術開發逐步被各個國家所效仿。
本設計日間行車燈與前霧燈融合為一體，設置于前霧燈下方，其光源采用了LED光源，本燈具使用6顆0.6W的LED即可滿足法規配光要求，僅為普通光源21W燈泡的17%。隨著近幾年半導體芯片技術的不斷改進及封裝技術的迅速提高，相比傳統光源有體積更小、能耗更低、亮度更高、穿透力更強、使用壽命更長、抗振性能更好等優點，LED光源正逐步成為信號燈的主要光源，也已成為未來汽車燈具發展的趨勢。
4 組合前霧燈開發的意義
據了解，霧燈并不是所有汽車都設計安裝，有些國家對霧燈是否需要安裝并沒有強制性的標準，比如美國國內汽車的霧燈屬于選裝件，甚至有的州規定禁止使用霧燈。日本是汽車生產大國，與我國同屬亞洲，該國也沒有規定車輛必須安裝霧燈，而是根據用戶需求來決定是否安裝。同屬歐盟的法國和德國等發達國家，其車輛則必須安裝防霧燈，但在沒有霧、雨和雪等障礙物衰減黃色光或紅色光的情況下，絕對不允許打開防霧燈，因為如果黃光和紅光直接照射人的眼睛會對人有實實在在的傷害。但是日間行車燈近年開始在高檔車上使用，世界上各個汽車生產大國已列為強制標準，我國也已在著手相關的強制法規。
在我國，機動車安裝防霧燈是有規定的，從1999年1月1日起，我國公安部要求機動車必須安裝符合國家標準的防霧燈，否則不準進入高速公路。在能見度低于50m時，公安交管部門將依照規定采取局部和全路段封閉高速公路的交通管制措施。但是在城區的一般公路上并未做出相應規定，因為城區道路行駛本身各種車流混雜，車速不快，加之對各種路段均有不同限速，只要謹慎駕駛，即使沒有防霧燈也能夠避免由于能見度低而帶來的不利影響。
5 結語
燈具是每輛汽車不可或缺的組成部分，是汽車系統的安全性能指標之一。前霧燈作為汽車安全系統中的裝置之一，采用明亮的黃色光，其亮度高、穿透性強，只要正確使用是能夠有效預防事故發生的。近年來汽車工業發展迅猛，高檔汽車不斷推陳出新，日間行車燈逐步被列為強制標準。把前霧燈功能和日間行車燈功能設計于一體，既節省了空間，又增加了整車的結構緊湊感，大大提高了汽車燈具基于節能、輕量化、新穎、新技術等方面的設計理念。
參考文獻
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