發布時間：2014-07-22所屬分類：經濟論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：航運金融，通常是說從事航運業務的機構，在經營的過程中發生的資金活動，比如資金融通、航運保險、貨幣托管、計算等，以及由此發生的一系列業務的總稱。隨著天津金融業的不斷開發開放，創新能力的不斷增強，天津在航運金融發展方面進行了大量的實踐，
摘要：航運金融，通常是說從事航運業務的機構，在經營的過程中發生的資金活動，比如資金融通、航運保險、貨幣托管、計算等，以及由此發生的一系列業務的總稱。隨著天津金融業的不斷開發開放，創新能力的不斷增強，天津在航運金融發展方面進行了大量的實踐，與積極的摸索，取得了長足的進展，對于天津航運產業和金融服務的建設，都起到大力的推動作用。
關鍵詞：航運金融,國際航運中心,航運金融產品創新
一、天津航運金融的發展現狀
1、貸款規模不斷擴大
航運金融中最主要的資金來源之一就是貸款，根據相關的統計數據，世界領域中與航海運輸相關的交融交易高達千億美金。近些年來，天津與航運行業有關的銀行貸款逐年提高，截止到2011年中，全市金融中介的貸款總額中，水上運輸業貸款余額為185.8億元，比2009年同期增長53%，比2010年同期增長34%，高于貸款平均增速2.2%。同時，根據統計分析，截至2011年中期，濱海新區的金融機構就為114家航運企業提供了金融服務，貸款余額為92億元。
2、租賃業務持續增長
由于融資租賃具有不占用大量現金的優勢，因為成為繼銀行貸款之后，航運企業使用的第二大融資方式。近年來，隨著天津金融業的發展，租賃行業發展迅猛，截止2011年中期，天津東疆港保稅區已注冊租賃公司106家，其中單機公司55家，單船公司32家，現已完成租賃飛機38架、離岸租賃船舶22艘，租賃金額達30億美元，逐漸形成以飛機、船舶為載體的融資租賃平臺。這些企業中，與多家企業開展船舶租賃業務，融資的余額也在數十億元，而且不斷增長。
3、產業基金穩步發展
船舶產業投資基金是國際上通用的船舶行業融資模式，它是以多元化的服務為媒介，通過購買船舶的所有權，在租讓的方式進行經營，2009年12月29日，天津設立建成了中國的第一家船舶產業投資基金，已經先后投資60余條船舶，并將在近期完成市場運作。船舶產業投資基金的設立，對于擴展船舶企業的融資路徑，支持航運發展，提升航運質量發揮積極的作用。
4、航運金融衍生品標的指數初具雛形
航運運價指數是航運行業相關的規避海運運費起伏風險的工具，發展航運運價指數，對于構建航運中心意義非凡。目前天津在這方面取得重大突破，2010年9月，天津國際貿易與航運服務中心正式發布天津航運指數，該指數是反映我國北方航運市場運價波動情況的綜合指數，填補了我國北方區域性航運指數的空白。已經開始發布的指數包括兩類，一是北方國際集裝箱運價指數，另一個是北方國際干散貨運價指數。這些指數的開發和發布，都為航運金融衍生品的創新進行了不要的積淀。
二、天津航運金融發展的不足
1、金融服務的發展對于航運金融的供給不足
航運金融是一個綜合性非常強的行業，每一筆業務、每一項交易都會涉及到眾多的服務企業，比如在船舶融資租賃業務中，其中需要船舶的檢驗、評估、登記、財務等諸多環節，目前，從天津航運金融的發展現狀來看，還存在以下方面的不足：首先，船舶保險市場的發展還有待完善，從事船舶保險的企業比較少，導致風險管理能力較弱;其次，缺乏再保險等中介機構，航運業是一個世界性的行業，整個行業是在全球的舞臺上共同競爭，由于天津的國際化程度，以及專業化程度的差距，使得行業面臨更多的威脅，因而更需要各種中介機構提供更加全面的服務。
2、航運金融的機構規模偏小，航運衍生品品種稀疏
根據相關的統計數據表明，全球每一年與金融相關的金融類交易規模龐大，其中船舶相關的信貸規模在3000億美元，租賃規模在700億美元，債券融資類的金融規模也在150億美元左右，但是天津在全球航運金融市場中所占的份額微乎其微，差距還很大，即使是與國內的其他城市相比，比如香港、上海等，也都有一定的差距。
3、法律法規尚不完善
世界上其他發達國家的航運金融的發展歷史和經驗表明，航運金融的發展完善，不僅需要政府政策的支持，還需要市場化、以及完備的監管體系，法律的保障必不可少，但是反觀天津的整個航運金融的生態環境，關于航運金融的法律并不完善，比如在航運租賃、航運保險等方面還有不盡不足之處，對于財政稅收方面的政策也受到很多的制約和限制。 論文發表 qq 8651658
4、航運金融的人才儲備不足
由于航運金融業務的綜合性，從事航運金融的人才就需要多元化、全方位的，因而需要從業人員不僅掌握航運和金融的知識，而且還需要了解國際貿易、海商海事的國際法、國際會計等方面的只是，對于從業人員的要求非常之高，但是目前天津航運金融的從業人員的水平和素質參差不齊，基本上都是出于初級水平，對于人才的培養，也是處于起步階段，在很多程度上是不能適應航運金融行業的全球化發展的，導致人力資本的極度匱乏。
三、天津航運金融發展完善的政策建議
1、構建航運服務體系
天津可以依托于東疆港所具備的政策優勢，以天津港為基礎，依賴于家堡金融服務區，構建航運金融服務體系，給予金融中介和企業更多的政策支持，特別是稅收方面的優惠，吸引金融機構和航運企業進行航運金融的交易，形成聚集效應，提升濱海新區的航運金融品牌效應。同時爭取外匯管理部門的政策，適當的給予利率浮動的政策，以及金融產品的審批和開發的權力，促進航運金融業的發展，以及衍生產品的創新。
2、鼓勵金融企業參與航運金融業務
對于金融中介機構從事航運金融業務，創新航運金融產品，可以考慮適當的放松管制，給予優惠和補貼，豐富天津航運金融體系的產品，提升整體航運金融服務的水平和質量，鼓勵天津的金融中介機構與外資的金融機構之間加強合作，引進更多的成熟航運金融產品和運營模式，形成多樣化的濱海新區航運金融產品。
3、加強企業之間的合作
天津可以支持發展航運金融的中介機構，鼓勵中介服務企業、金融企業，航運企業之間加強必要的合作，通過適當的稅收優財政支持吸引更多的境內外的航運金融的服務企業進駐天津，進駐濱海新區，同時積極鼓勵天津本地的中小航運金融服務商的崛起和壯大。另外，可以考慮讓金融機構參與到航運金融中介服務機構的構建過程中，減低航運金融的融資成本，發揮協同效用。
4、構建濱海航運金融產品交易市場
可以考慮允許適合條件航運企業通過適當的平臺和渠道，可以定向發行企業債券，或是短期融資券等，如果條件成熟的情況下，可以放開商業銀行發行關于航運金融的理財產品給民眾投資，放開證券公司發行集合理財產品給投資者等等，形成航運金融產品的多元化。
5、加強航運金融人才的建設
人才建設和儲備是航運金融發展的必備基礎，天津航運金融的人才建設，可以考慮如下幾個方面：首先，可以依托南開大學、天津財經大學等高等院校培養航運金融的專門人才，形成人才培養基地;其次，大力引進國內外的優秀人才，通過引進外腦，形成人才吸引力，共同為航運金融的發展獻智獻力;第三，企業與高校聯合培養，讓從業人員和在校學生，在干中學，在學中干。
6、完善航運金融的法律法規建設
天津航運金融的發展，離不開完善的法律保障，就目前的情況來說，特別要大力完善航運金融的保險法規建設，因而有必要建設一套形成體系的航運金融保險法規，對于船舶之間發生碰撞的責任劃分，及責任保險。同時，需要不斷修訂《海商法》中的關于航運的條款和內容，促進《海事訴訟特別程序法》不盡之處的改善，同時也要符合國內的金融和產業的發展環境和發展階段。
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