發布時間：2021-05-21所屬分類：經濟論文瀏覽：1次
摘 要： 汽車工業在捷克已有120多年歷史，是捷克國民經濟支柱產業。據捷克投資局(CzechInvest)數據顯示，捷克汽車行業的直接就業總人數超過18萬人，有40多萬人在與汽車生產相關的行業中工作，乘用車人均產出為107.5輛/千人。捷克汽車工業產值在工業生產和出口中占比
汽車工業在捷克已有120多年歷史，是捷克國民經濟支柱產業。據捷克投資局(CzechInvest)數據顯示，捷克汽車行業的直接就業總人數超過18萬人，有40多萬人在與汽車生產相關的行業中工作，乘用車人均產出為107.5輛/千人。捷克汽車工業產值在工業生產和出口中占比均25%，以3.1%的就業人口比例創造了9%的GDP產值。
根據歐洲經濟簡報數據顯示，在外國直接投資(FDI)方面，捷克汽車制造業約占外國直接投資存量的8%，占全部制造業投資的1/4，這一水平多年來基本保持不變。在中東歐國家中，捷克汽車產量排名第一，該國80%以上的汽車用于出口，主要出口國家包括德國、西班牙、英國、法國、波蘭等。
捷克汽車產業及市場概況
捷克是全球汽車產業集中度最高的國家之一。目前，該國擁有三家乘用車生產企業，即斯柯達汽車公司、豐田標致雪鐵龍汽車廠和韓國現代汽車廠。斯柯達汽車公司是捷克的工業龍頭和百強企業之首，也是捷克最大的出口企業。該公司在捷克有三個生產基地，其技術開發部是大眾集團第三大研發中心，可獨立開發全新車型。商用車方面，捷克是中東歐地區客車產量最大的國家，并擁有以太脫拉(TATRA)、依維柯客車等為代表的商用車生產企業。據不完全統計，全球TOP100家汽車供應商中有50多家已在捷克投資設廠，如德爾福、愛信、霍尼韋爾、松下、李爾等。
根據Fourin數據，捷克汽車產量在2019年同比減少0.7%，降至143.3萬輛，雖降幅小，但是時隔5年首次出現下滑。2020年疫情對該國汽車產業產生了重大影響。捷克國內汽車工廠在3月中旬暫時停產，4月中旬以后逐步復產，但1-6月產量同比減少32.5%降至50.6萬輛。根據Marklines數據，2020年產量同比減少19.2%至115.29萬輛。其中斯柯達產量占比達65.0%。
2019年，捷克汽車銷量同比減少3.94%降25.72萬輛，雖連續兩年低于上年，但仍維持了較高水平。然而受到疫情擴大的影響，2020年1-6月同比減少26.0%，降至9.5萬輛。
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從各燃料構成比(2019年)來看，柴油車同比減少12.3%，連續3年下滑。電動汽車方面，雖然HEV同比增長72.9%，增至7873輛、PHEV(含增程式EV)增長70.1%，增至473輛，但BEV僅增長2.9%，為636輛。各車型方面，推出HEV版的豐田RAV4、C-HR等部分車型的電動汽車比率約80%，而推出PHEV或MHEV版的車型仍以內燃機車型為主。
捷克主要汽車產業相關政策
產業政策
為確保捷克汽車工業的競爭力，2015年年底，捷克政府頒布了《清潔機動國家行動計劃》，鼓勵研發替代燃料車型。該計劃的目標是到2030年，捷克道路上10%的車輛為可替代燃料車型，電動汽車保有量達到25萬輛。該計劃基于技術中立原則，其主要目標是使替代燃料車型的運行總成本與內燃機車輛總成本保持一致，包括對新車實施現金補貼、免征消費稅和公路稅、降低通行費等。并規定替代燃料車型可以進入市區，享受免費停車，也可使用公共交通車道等優惠條件
汽車相關稅收及激勵政策
增值稅：捷克第235/2004Coll.“增值稅法案”規定了三種增值稅稅率：21%、15%、10%。汽車產品通常屬于21%這一檔的基本類別，只有少數例外商品。
道路稅：有關道路稅的主要立法是捷克第16/1993Coll.號法案，即“道路稅法案”。在捷克注冊的用于商業目的的車輛(不包括私人擁有的和專門用于個人用途的車輛)應繳納道路稅。自2009年以來，所有車輛總重超過3.5t用于運輸貨物的車輛也應繳納道路稅。道路稅的計算依據為客車發動機尺寸、商用車的重量和軸尺寸，包括耦合式，納稅期為日歷年。
替代燃料車型稅收及購買激勵政策
捷克政府為鼓勵替代燃料車型發展，推出一系列稅費減免政策并鼓勵購買替代燃料車型。——論文作者：高琳劉艷
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