發布時間：2017-12-09所屬分類：經濟論文瀏覽：1次
摘 要： 現如今，人們對交通的需求逐漸提升，交通基礎設施的完善對于提升人民的生活水平，促進經濟發展有至關重要的作用。因此各國政府在交通基礎設施中投入了大量資金，然而其中的交通狀況惡化及相關安全事故、空氣污染等一系列問題也在困擾政府有關部門。如何解決
現如今，人們對交通的需求逐漸提升，交通基礎設施的完善對于提升人民的生活水平，促進經濟發展有至關重要的作用。因此各國政府在交通基礎設施中投入了大量資金，然而其中的交通狀況惡化及相關安全事故、空氣污染等一系列問題也在困擾政府有關部門。如何解決大城市周邊的交通擁擠和擁堵問題已成為當前最棘手的問題之一，本文就此展開了研究。
關鍵詞：交通運輸,交通基礎設施,發展方向
一、交通運輸的概念
廣義上說“交通”指人、物以及信息的空間移動，即人和物的轉運和輸送。但隨著科學在交通上的發展，逐漸形成了專業化的物和信息的傳輸系統，使“交通”可以僅僅定義為：“運輸工具”在線路上的流動。“運輸”通常指“人和物的載運和輸送”。交通和運輸單純的從概念上來說所側重的點是不同的。交通關注的是運輸工具的流動情況，與所承載的物品的數量等無關。而運輸則側重運輸工具上的人和物資的多少情況。兩者相互區別又相互聯系。交通是運輸的前提，運輸又是交通的目的，所以交通運輸一詞才全面的描述了運輸工具、人員、物資在運輸路線上的情況。
二、我國交通運輸的現狀
現代交通運輸由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五種基本方式組成龐大而復雜的系統。物種運輸方式的運輸工具、運輸線路等方面各不相同，并且貨物的運輸也不是僅僅通過一種運輸方式就能完成其運輸過程，其往往需要多種運輸方式結合的運輸方式才能完成。在我國。自改革開放以來各種交通運輸方式得到了很好發展，而且形成了自己的綜合交通系統。
㈠鐵路運輸
雖然1881年唐胥鐵路的建立，揭開了中國自主修鐵路的序幕。但也因為近代中國戰火不斷，使我們錯過了工業革命的高潮時期，中國現代化水平遠遠落后于歐美等國家。
我國交通事業的起步也要落后。
鐵路運輸具有運載量大、運輸成本低、受季節變化影響小等特點，是中、長距離運輸等的主力。我國對鐵路建設的投資也不斷的加大。2006年我國對鐵路基本建設的投資達155億元比2002年增長了14.9%，年均增長20.4%。而到了2010年我國的鐵路固定資產投資達8426.25億元比2005年增長了6977億元增加了35.1倍。加速了我國鐵路網的建設速度。2005我國鐵路總里程為7.54萬公里，2010年我國鐵路總里程為9.10萬公里，年均增長3.83%我國鐵路的貨運及客運也在逐年的攀升。2011 年10 月全國鐵路客運量為1.73 億人，同比增長13.09%，旅客周轉量為803.86 億人公里，同比增長6.3%。貨運方面，全國鐵路貨運量為3.42 億噸，同比增長9.13%，貨運周轉量為2592.96 億噸，同比增長10.74%。
特別是在2006年7月1日建成通車的青藏鐵路，它是世界上海拔最高最長的高原鐵路。包括了世界最長的高原凍土隧道—1686m的昆侖山隧道，世界上最長的高原凍土特大橋—11.7km的清水河大橋，世界上海拔最高的火車站—5068m的唐古拉山車站。其標志著我國技術在鐵路方面值得飛躍。據統計僅到2006年底半年的時間里其客運量已達到110萬人次，貨運量為871萬噸。
為了適應經濟的發展，2008年，鐵道部依照《中長期鐵路網規劃》做出調整，調整后2020年我國鐵路運營里程將增加到12萬公里以上普通鐵路的電氣化率達到60%。 ㈡公路運輸
隨著經濟的發展，公路運輸在整個經濟社會的發展過程中作用日益顯著。自20世紀90年代以來，我國的公路建設發生了歷史性的轉折，其發展速度、建設規模、投資強度以及工程質量等方面都是歷史上少有的。
“十一五”期間重點建設“五射兩縱七橫”共14條線路。到2010年基本建設成西部開發8條省級公路通道。東部地區基本形成高速公路網，長江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區形成比較完善的城際高速公路網;中部地區基本建成比較完善的干路公路網線，承東啟西、連南接北的高所公路通道;基本貫通西部地區公路建設取得突破性進展，實現內引外聯、通江達海。到2020年中國高速公路里程達到十萬公里左右，基本建成國家高速路網。
新改建農村公路186.8萬公里，新增農村公路52.7萬公里，總里程達345萬公里。極大的改善了農村交通條件，是農村與城市之間聯系更加緊密。截止到2010年我國公
路總里程已達到398.4萬公里，其中高速路總里程為7.4萬公里，而2005年時我國公路總里程為334.5萬公里，高速路占4.1萬公里。位居世界第二，僅次于美國。
公路是最主要的短途運輸方式。它雖然與在量比較小但對于不同自然條件的適應性很強。一般公路基礎建設投資比較小，汽車交通廣泛服務于地方和城鄉的物資交流和旅客來往，便于實現貨物運輸的“門到門”。但是目前我國農村的公路建設仍處于“以通為主”的觸及發展階段，不能完全適應農村經濟發展的需要和農民生活質量提高的要求。應該看到我國高速公路質量、管理水平和網絡建設等方面與美國相比，還存在一定差距。由于我國高速公路采取的是“統一規劃，以省為主”的建設辦法，雖然調動了各個方面建設的積極性，但也導致了“斷頭路”現象比較突出。調查表明棺槨高速公路網中“斷頭路”達6130公里。
㈢水路運輸
水運是公認的綠色運輸方式，也是最古老的運輸方式之一，主要擔負著大宗貨物的長途運輸，其運輸成本相對于其他運輸方式而言是比較低的。隨著世界經濟一體化的推進，世界各國經濟的發展越來越以來統一的世界經濟體系。我國外貿額經幾年來快速增長，開放型經濟已成為我國經濟的發展模式之一。而國際貿易的進行90%都要憑借水路運輸和港口來完成，所以港口建設質量的好壞和水路基礎設施的完善與否直接影響我國對外貿易的優劣。上海港是我國最大的港口，1997年完成吞吐量1.64億噸，居世界第三，完成集裝箱252TEU據當時世界第11位。
“十一五”期間我國沿海港口深水泊位由“十五”的1110上升到1774個年增長速度為9.83%。內河航道由123300公里到12276公里。交通運輸部副部長徐祖遠在會上透露，“十二五”期間，中央將安排450億元財政資金，加大航道、支持保障系統和中西部地區港口等的資金投入，同時安排50億元財政引導資金，推進內河船型標準化和運力結構調整。
由于長期以來資金投入不足，航道、港口等基礎設施條件還比較薄弱，內河水運仍是綜合運輸體系的短板。“十一五”期間，全社會內河水運總投資約為1000億元，超過新中國成立至“十五”期末的投資總額，已是歷史新高，然而這還不足全社會交通建設投資的2%。2010年內河貨運量和周轉量在綜合運輸體系中的比重僅分別占5.8%、3.9%，遠低于歐美發達國家水平，也不適應國家實施區域經濟發展戰略的需要。
“十一五”期間，我國加快內河水運發展，航道建設全面提速，新增三級以上航道
649公里，使高等級航道達到9280公里;建成22個通航樞紐和34個船閘，減少礙航閘壩24個，形成了以長江、珠江、京杭運河、淮河、黑龍江和松遼水系為主體的內河水路運輸格局，初步形成了國家高等級航道網絡，對促進流域經濟協調發展發揮了重要作用。
㈣航空運輸
民航具有速度快、基本建設周期短、投資少、靈活性大、可以跨越任何天然障礙等特點。他在長途和國際旅客運輸中占有特殊的地位。它在現代社會的政治、經濟、生活中都起著不可或缺的作用，促進了全球經濟、文化的交流、相關產業的發展。但是也存在一些問題，例如，機艙容積和載重比較小、成本高、運價也比地面運輸高，而且在一定程度上受氣候條件限制，從而影響運輸的準確性和經常性。
我國民航機場由2005年的142個增加至2010年的175個，這證明了我國在航空運輸上的發展。
㈤管道運輸
管道運輸已成為世界各國陸上油氣運輸的主要方式。它具有投資少、成本低、勞動生產率高等一系列優點，是油氣運輸的最佳選擇。
我國主要的管道運輸為西氣東輸工程。它的建成和運營，開通了中國橫貫東西的大動脈對于推進西部大開發，加快中西部地區的發展意義重大。我國在2005年管道鋪設總量為4.4萬公里，而在2010年其長度為7.7萬公里。
三、我國交通運輸的發展方向
㈠綜合交通體系
綜合交通體系，即綜合的交通運輸體系，就是各種運輸方式在社會運輸范圍內和統一的運輸過程中，按其技術經濟特點組成分工協作、有機結合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。
我國將大力發展綜合交通體系。通過深化改革，使綜合交通網絡規模大幅擴展，結
構進一步調整，運輸服務水平進一步提高，交通安全得到保障，初步形成布局更合理、結構更完善、能力更充分、質量更可靠的綜合交通運輸體系。有效緩解運輸緊張狀況，基本適應經濟社會發展需要。為此，我國加快了鐵路建設速度并擴大規模，較強能源運輸大通道和集裝箱系統的建設，擴大城市群間快速旅客運輸專線建設，加強城際快速軌道交通系統的建設，重視城市軌道交通和農村交通的建設，加強樞紐和綜合交通信息網絡建設，構建現代化智能交通系統。
我國綜合運輸體系的發展要點為：
⒈要搞好各種運輸方式的綜合發展和協作，在全國范圍內建設綜合運輸網，因地制宜的發展相應的運輸方式，發揮城市交通在綜合交通運輸網中的樞紐作用，大力發展各種運輸方式的聯合運輸。
⒉鐵路仍將是中、長距離客貨運輸的主力。要加快鐵路的技術改造和新線建設，特別是以運煤為主的干線建設。近期內要加快既有線路的改造和擴建，又要發揮鐵路在中、長距離大宗貨物運輸中的優勢，對短途客貨運輸以及成品油運輸應逐步有其他運輸分擔。但當前鐵路仍要為此做不懈努力。
⒊充分發揮公路運輸的機動靈活、送達快、“門對門”運輸的優勢，發揮公路運輸在短途客、貨運輸中的主力作用。隨著公路狀態的改善、汽車技術改進和大型車的增加，公路運輸將逐步成為高檔工農業產品運輸及中距離客運的重要作力量。要加快公路尤其是干線公路的技術改造，在公路建設有一個較大的發展上，使公路運輸地得到較大發展。 ⒋沿海和內河運輸是大宗和散裝貨物運輸的主要方式之一。要加強內河航道建設以及沿海和內河港口的改造和建設，發展沿海和長江等主要內河運輸，實現干支道聯合運輸和江海聯運。
⒌航空運輸將設周期短、效益高、速度快。大中城市長距離客運，應優先發展航空運輸，對發展邊遠地區、高檔外貿和急需物資的運輸，航空運輸也有其特別的優勢。 ⒍出發展原油和天然氣管道運輸外，在成品油集中的流向上，要建成成品油管道，及機慎重的發展輸煤管道。
㈡智能運輸系統
智能運輸系統(ITS)就是通過對關鍵基礎模型的研究，從而將信息技術、通信技術、電子控制技術和系統集成技術等有效地應用與交通運輸系統，從而建立起在大范圍內發揮作用的、實用的、準確高效的交通運輸管理系統。ITS利用現代科
學技術在道路、車輛和駕駛員之間建立起智能的聯系。借助系統的智能，車輛可以隨時在道路上安全自由的行駛，靠智能手段將車輛的運行狀態調到最佳，保障人、車、路的和諧統一，在吉大的提高運行效率的同時，充分保障交通安全，改善環境質量，提高能源利用率。目前，它是世界公認的解決城市以及解決公路交通擁擠、改善行車安全、提高運行效率、減少空氣污染的最佳途徑。
自20世紀80年代以來，發達國家投入大量的人力、物力、財力對ITS的諸多領域進行廣泛的研究和開發，取得了顯著的階段性成果。我國智能運輸系統的開發比較晚，但各級政府對智能運輸系統的意義和作用認識清楚，我國國民經濟和社會發展第十五個計劃綱要中指出“建立健全現代的綜合交通運輸系統，以信息化、網絡化為基礎，加快智能型交通的發展”。在交通擁擠、道路堵塞、交通事故頻發的各大城市發展ITS刻不容緩。
在2001年我國制訂了自己國家的ITS體系框架，2002年全國有10個ITS重點示范城市開始了示范工程建設。10個重大技術專項的技術攻關工作也在科技部的組織下基本完成。我國ITS的發展對經濟社會全面發展起到了重要的推動作用，先進的交通控制系統、交通管理系統作為交通管理部門提供了有效的工具，交通誘導系統、交通信息服務系統和交通電子收費系統，為公眾出行提供了便利。ITS的發展同時也增加了運輸企業的生產效率，一些ITS產品的開發也帶動了相關產業的發展。隨著ITS研究和建設的不斷深入，國內各大城市紛紛展開相應的ITS戰略規劃研究，以期為城市的交通乃至經濟發展注入新的活力。
結論：
對中國的快速發展，交通運輸、鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸相結合的方向發展。并逐步實現智能交通，緩解交通擁堵，減少交通事故，提高行車安全，提高運營效率，減少大氣污染。構建和諧交通的社會。
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交通運輸專業人員想要評定中級職稱須掌握本專業基礎理論和專業技術知識，以及本專業的技術標準、規范、規程，了解相關專業知識和本專業最新技術狀況和發展趨勢，能將新技術成果應用于工作實踐;有較豐富的專業技術工作經驗，能解決本專業復雜疑難技術問題。除此外，交通運輸專業想要評中級職稱還需滿足以下業績成果：
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