發布時間：2020-12-21所屬分類：管理論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：隨著我國綜合國力的提升，環境污染，能源不足等一系列問題急需我們去解決，所以，環保節能是現在發展的需求，船舶作為飛速發展的行業，船舶減排是環保要求的一大焦點，在2016年1月1日，氮氧化物NOx排放TLER III標準已正式生效，2020全球限硫0.5%，EEDI
摘要：隨著我國綜合國力的提升，環境污染，能源不足等一系列問題急需我們去解決，所以，環保節能是現在發展的需求，船舶作為飛速發展的行業，船舶減排是環保要求的一大焦點，在2016年1月1日，氮氧化物NOx排放TLER III標準已正式生效，2020全球限硫0.5%，EEDI PHASE II以及PHASE III可能在2022年提前生效，這一系列的全新規則對船舶行業有了巨大沖擊。嚴格環保下的船舶行業應如何應對這全新的挑戰。我將對此作出闡釋。
關鍵詞：嚴格環保 船舶減排 政策
前言：
能源技術推動了經濟的高速發展，也改變了我們的方方面面，但是能源的快速消耗，造成了能源短缺，在過去的二十年，相比于公路系統，航空系統，船舶行業在過去一直被認為是相對節能環保的，但是隨著船舶行業的發展，船舶越來越多，并且，航海運輸需要的載體越來越大，大型船舶被大量應用，使得二氧化碳，氮氧化物，硫化物的排放加劇，同時船舶所產生的氮氧化物，硫氧化物，溫室氣體排放等所造成的環境污染。
國際公約對船舶排放越來越多的嚴格要求以及各類標準的正式生效。使得船舶行業面臨的挑戰越來越嚴峻，船舶減排勢在必行。我國對于環境污染以及對環保的要求有深刻的認知，并且有著勢如破竹的改變決心。并且我國已經向世界作出了明確的表示“節能減排”已經成為我國重要的國策。本文將針對我國現在船舶節能減排的現狀，當前政策的缺點不足以及對船舶節能減排的對策與建議三方面進行分析。
我國現在船舶節能減排的現狀
盡管節能減排在我國提出較早，但是切實地將這一要求實施到船舶行業卻是近幾年，所以，即便我國船舶減排對策實行，但仍舊存在待解決問題。我國對于船舶節能減排的政策尚未完善，管理體制和法律法規并不完善，相關部門該如何去監督行業對于政策是否落實，并沒有明確發布，并且也沒有較為完整的對于應該如何減排，減排應該注重什么的策劃書，值得一提的是，節能減排的標準并沒有制定，不知該如何評判節能減排成效。
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船舶公司了解節能環保的相關政策，并且也做出了相應的舉措去促進環保，并且有意識地將減排放在了公司的發展戰略目標里，也取到了一定效果，但是許多公司對于節能減排意識不夠深，對于國家下發的政策要求并不了解，也沒有足夠的宏觀概念，只顧眼前小利，不想長遠發展，在節能減排還是追求片面利益方面，不知孰輕孰重，對于環境帶來危害以及與現在看重環保的主流政策不符。
我國船舶節能減排的不足
眾所周知，我國現在船運事業發展迅速，船舶增加數量位居世界第一，港口吞吐量也居于世界第一，但是我國弊端也很明顯，我國現在需要深化創新認識，加大資金投入力度，宣講創新技術對節能減排的益處，加大創新研究。同時，積極與國際接軌，參與國際上對于節能減排創新項目的實施以及對于減排標準的制定，改變我國在此方面的落后局面。
(1)國內航運公司的船舶標準水平較低
落后船舶相對新型船舶來說較多，并且傳統船舶的硫排放量以及廢物廢料的排放處于較低水平，造成了船舶節能減排工作進展不大，且對于環境能源的利用率低，造成了環境污染，節能減排成效低。傳統船舶排放的固體顆粒，CO2等氧化物含量較高，既浪費能源，又污染環境。對于船舶的清潔以及保養也是并不放在心上，不認真清理船體，螺旋槳等，對于海藻附著物，清潔并不徹底，增大船體在行駛中的阻力，造成資源浪費。
節能效率普遍較低，與發達國家有較大差距
據調查顯示，我國對于廢料廢氣，大多進行直接舍棄，造成廢物廢料循環利用率低。船舶出行能源燃燒，產生太多廢氣廢料，并沒有得到二次利用，對于能源是浪費，對于環境是污染，對于節能減排政策是背道而馳。對于節能減排設施的創新技術與發達國家有較大差距，對于減排應該從設備上進行創新的意識不足，同時對于項目的資金投入也不足以支撐，專門研究場所也減少，研究環境不夠蓬勃，在重要技術方面，被發達國家壓制。
缺乏創新意識
創新投入少，資金研發不到位也是我國節能減排所面臨的問題.促進節能減排的一個有效方法是對于技術進行創新，但是可以了解到的是，創新意識不夠，專業研究場所并不足夠支撐創新減排促進環保。公司將更多的投資放在增加船舶數量，加大收益，而不注重技術開發，創新意識不夠深刻，創新行為不到位。
三，船舶節能減排的對策及建議
(1)政府部門應加大對于船舶節能減排的力度
政府的相關部門應盡快制定節能減排的標準以及政策推行的分級任務。將節能減排的政策切實的下發到各分管部門，再由分管部門確保政策被船舶公司接收。同時要完善法律法規，確保船舶公司做事有法可依，有關部門的監督作用也要盡心完成。加強排放點統一等建設，保障節能減排有效實行。
(2)船舶公司應落實政策，將節能減排放在首位
作為政策的一線實行點，公司應好好了解國家政策，認真寫相關策劃案，將船舶節能減排落到實處。加強船舶管理，對于船舶產生的污油，污水以及固體垃圾需要依據相關部門下發的政策中的有關規定統一存放。船舶清潔啟動的小事也要做到，要定期對船舶進行保養，并且要在上岸后將其交到有關部門處理，嚴禁自己私自排入海中。要注意清潔附著的海藻等海生物，保持船體水下部分的清潔，從而減小摩擦力。要對船舶進行保養，嚴防漏油，跑水的現象。要定時對船上零件進行檢查，確保工作效率最大。使得船舶保持良好的技術狀態。
(3)優化船舶技術，利用創新對現有技術進行發明升級
通過研究和實驗，應用技術節能可以有效地降低船舶燃油消耗，達到節能減排。所以為了促進船舶減排，應加大科學研發力度，將新技術落到實處，盡快應用到實際之中，并根據實際效果再次進行科技創新，完善科技，促進節能減排工作的實施。把壓載水處理，線性優化，主機節能，廢物利用，效率提高，環保涂層等新技術應用到新的造船工作中。相較于傳統船舶，要更多地優化新型船舶，并且要大力研發新型環保型船，將新技術結合在一起，使得研發不易的成果能夠投入到生產實際中。例如：船舶水下外板的粗糙度會影響到船行駛的阻力，通過優化環保涂層，可以使用低摩擦的漆來減小船的阻力，從而達到節能減排的作用。
(4)使用LNG等替代燃料
公所周知，傳統燃料短缺，且燃燒產生的廢氣廢料污染環境。所以船舶的節能減排需要把目光投向新型能源。LNG是業內普遍看好的新能源，我國交通運輸部水運科學研究院對已經應用LNG的船的排放檢測結果表明，在同等主機功率但不同的工種下，LNG船的尾氣排放中含有的固體顆粒，氮氧化物，硫氧化物相比于柴油機動力船均降低85%以上，同時，CO2的排放量也降低了26%。由此可見，采用新能源，可以降低船舶的碳排放因子，并由此達到節能減排的目的。
小結：
我國船舶節能減排存在著許多問題，但是在了解到行業現狀并充分認識到行業不足后，認真思考問題并且想出對策切實落實，那么促進船舶節能減排就會有一個非常好的開局，并且會有良好的趨勢去達到嚴格環保的要求，保護環境，保護家園。節能減排作為我國一項基本國策，并且在嚴格環保的要求下，推動船舶行業進行創新刻不容緩，同時政策幫助也要及時登臺。只有技術更新換代，才能長久有效地將船舶減排落到實處。——論文作者：1 李茂永 2 李光楠
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