發布時間：2020-04-23所屬分類：管理論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：當前經濟的迅猛發展，使得物流業這一新興產業的發展潛力逐漸顯現出來。面對巨大的經濟壓力，天津市物流業如何發揮其自身競爭力，使其在行業內立足，已經成為其必須要考慮的問題，同時，這也具有非常重要的意義。通過DEA模型對天津市2010~2017年的物流
摘要：當前經濟的迅猛發展，使得物流業這一新興產業的發展潛力逐漸顯現出來。面對巨大的經濟壓力，天津市物流業如何發揮其自身競爭力，使其在行業內立足，已經成為其必須要考慮的問題，同時，這也具有非常重要的意義。通過DEA模型對天津市2010~2017年的物流效率進行有效分析，并根據所得實證結果提出相應的對策與建議。結果表明：天津市物流效率水平已逐步趨于穩定，整體物流效率較高。因此，在擴大天津市物流企業規模的同時，要合理配置現有資源，實現投入與產出的平衡。
關鍵詞：DEA模型;物流效率;天津市
0引言
隨著社會經濟的發展和工業化的不斷完善，節約生產資料和提高勞動生產率的兩個利潤來源逐漸得到企業的充分認可，很多企業需要找到新的利潤源來使其最大程度的發揮。在這種背景下，現代物流業隨著時代的快速發展而不斷涌現。物流業作為現代主要服務業之一，正逐步成為天津市第三產業的支柱產業。
近些年來，中共天津市委、天津市政府始終堅持全面貫徹落實科學發展觀[1]，將發展現代化物流產業作為調整產業結構、改變經濟增長水平的重要舉動與措施，并明確指出，要大力地發展現代化物流產業，力爭形成開放、多層次、高效和便捷的物流系統，并采取有效措施，促使天津物流產業呈現出良好的發展態勢。天津物流產業在產業規模、基礎設施建設、物流經濟運行、企業管理、教育培訓、政策體系、物流發展等基礎工作方面，都取得了重大進展，對城市經濟和社會的貢獻也日益突出，因此，天津市建立中國北方國際物流中心的腳步正不斷加快。
1文獻綜述與問題的提出
物流效率是指整個物流系統是否能在一定水平上滿足不同客戶的需求，換句話說，物流效率其實是物流系統的整體建設，物流效率的具體衡量實施過程是一件極其復雜的事情。綜合多年來，國內外對于物流效率的研究與成果，主要體現在以下幾方面：(1)田宇認為物流效率評價的結果直接關系到改善物流行為的基礎[2]，也是事后判斷物流決策的正確標準，因而評估方法的適當性將直接影響評價結果的準確性。他在物流效率評價方法研究中提出，物流效率的評價主要有四種方法：作業基礎成本法、指標樹法、層次分析法和數據包絡分析法。(2)劉秉鐮、余泳澤的研究成果顯示：中國在區域物流綜合技術方面的效率并不高，與此同時，區域物流效率之間的差異在逐漸縮小。區域物流的市場化程度、物流資源的利用率及區域物流中港口物流的重要性已經成為影響區域物流物流效率的重要影響因素。(3)王維國等人采用Malmquist-luenberger生產率指數法測算從1997年至2009年中國30個省區的物流業效率，其中包括部分非期望產出的省份，并采用三階段DEA模型分析外部經營環境對中國物流業效率的影響。(4)Amer運用限制性DEA模型，利用19家美國物流企業下屬倉儲中心的相關投入及產出數據來進行實證分析。(5)Michael站在用戶使用的角度研究了導致物流企業效率變動的關鍵因素。結果顯示：有效的溝通、客戶信任度、機會行為、企業的信譽都將對物流企業的生產效率產生重大影響。(6)Hokey運用DEA模型分析了美國部分物流企業的物流效率，結果顯示：在一定程度上，物流企業的業務實施范圍及物流服務網絡會對企業的運營效率產生影響。
從上述綜述可見，目前國內外對于物流效率的研究已經有了初步進展，研究內容的廣泛性及研究方法的多樣性都給物流企業效率的提升帶來了良好的對策與建議[3]。目前的物流效率研究已經不拘泥于某個企業或單位，而是逐步擴展到某個區域或國家，這樣所得到了結果將更具有普適性，但同時也存在著一些不足之處。(1)雖然目前的研究對于DEA方法的運用有很多，但與實際政策相結合去分析理論及實證檢驗的并不多。(2)天津作為中國四個中央直轄市之一，是著名的生態與國際港口城市。它坐落于環渤海經濟圈的中心處，是中國北方城市中最大的現代工業開放地、最早的沿海開放城市之一，是中國北方的海運與工業中心。因此，在占據如此大的地理優勢的情況下，結合天津市委、天津市政府所頒布的相關政策，對天津市物流效率進行深入探討是必不可少的。因此，本文將從物流效率的相關概念界定著手，找尋有效的數據指標，建立合理的數據包絡分析模型對天津市近些年的物流效率進行實證研究。之后，根據實證研究所得出的結果，結合近些年來天津市政府出臺的相關政策，給出合理的對策與建議。
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2物流、物流業及物流效率的概念界定
中華人民共和國物流術語標準將物流界定為貨物從供應地流向接收地的過程，根據客戶實際需求，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等功能有機結合，從而達到用戶要求。
物流業是目前社會上的一個新興產業，屬于復合型產業[4]。它是交通運輸業、倉儲業及通訊業等行業整合的結果，有效保證了社會生活和生產的供給。對于物流業這一概念界定，不能僅僅將它看作是交通運輸業或者倉儲業這樣的某一個行業。因為這樣的聚合型產業，并非簡單的將所有產業化物流資源做疊加，而是通過有效的整合與優化，從而達到“一加一大于二”的效果。目前，物流行業對于物流產業增加值的界定是指交通運輸業物流增加值、倉儲物流業增加值、批發物流業增加值、配送加工包裝物流業增加值和郵政業物流增加值所構成。其中，批發物流業的專業化水平雖在逐步趨升，但所占比重仍不屬于物流業的主流。配送加工包裝物流業與倉儲物流活動高度相關，隸屬于交通運輸或倉儲物流活動中，在各國對于物流業的區別分類中，并沒有獨立的配送加工包裝物流產業。因此，對于物流行業的范圍界定，本文將著手于交通運輸業、倉儲物流業及郵政業物流。
通常來說，效率是指每單位時間內所完成的工作量，或勞動力與勞動量的比率�；谛蔬@一概念，可以將物流效率定義為物流投入與產出的比率[5]。對于企業而言，物流效率是指物流系統能否有效滿足客戶在一定服務水平上的要求。由于現代社會中涉及到經濟活動相關的物流過程十分復雜，其形式與內容也各不相同。因此，對于社會而言，想正確衡量物流效率是件困難的事情，針對不同方面要采用不同的方法。
3研究方法的選擇
如果想有效地改善物流行為，對于物流效率評價的結果進行深入研究是很有必要的，同時這一結果也是事后判斷物流決策的標準。因此，物流效率評價方法的適當性將直接影響研究結果的準確性。研究物流效率的方法主要有：作業基礎成本法、指標樹法、層次分析法和數據包絡分析法。作業基礎成本法是基于對作業成本的核算，去確認和測量產品成本的一種計算方法。這一方法的先進性也決定了其局限性，它對于所要實施方法的社會背景、技術環境、制度環境及市場的競爭性都有著較高的要求[6]。通常情況下，這一方法對于差異性較大的產品、間接成本比重較大的產品、會計信息化程度較高的企業以及管理層支持程度較高的企業更為適用，也能使作業基礎成本法更好地發揮其實施效果。否則，這一方法只會適得其反，加大實施成本的投入，使最終結果失去客觀性。指標樹法對物流效率的全面反映是通過設計一系列指標從而建立指標體系所完成的，它所設計的指標更適用戰術性層面的操作，而非戰略性層面的操作。因此，這一方法的局限性主要在于在分解物流系統這樣一個有機整體后，僅僅簡單使用加權求和法來合成物流系統所得出的結論過于草率。層次分析法又稱AHP，是指將決策過程中始終與決策相關的要素劃分為目標、準則和方案等層次，在此基礎上對其進行定量與定性分析的一種決策方法[7]。這一方法的具體計算步驟為：第一步，建立層次結構模型，將所要研究的決策對象進行不同層級的分類。第二步，構造判斷矩陣，對決策對象進行成對比較。第三步，層次排序及其一致性檢驗。第四步，層次總排序及其一致性檢驗。對這四步所得出的結果進行綜合的指標計算，從而對物流效率進行有效的分析。這一方法的局限性在于缺乏創新，很難對已有決策提出新的合理方案，往往只是在備選方案中選出最優;其次，這種方法所采用的數據多為定量數據，與定性數據不成比例，結果很難服眾，同時，若測量的物流效率所設計的指標過多，數據量過大時，權重及結果精確度容易產生偏差[8]。數據包絡分析法又稱為DEA，它是一種定量分析方法，通過使用基于多輸入和輸出指標的線形規劃方法來評估相同類型的可比單元的相對有效性。與其它的效率評價方法相比，這一方法的優點在于對多種投入與多種產出的數據不用硬性規定其之間存在著某種函數關系或權重假設，只需要建立合理的模型，觀察數據變化，從而得出評價結果即可。因此，數據包絡分析法可以理想地反應決策對象本身的信息與特征，結果較為客觀。本文將運用數據包絡分析法，并選取其中最具有代表性的CCR模型和BCC模型，來評價天津市物流產業的效率。
4評價指標體系的建立
本文對將用到的物流術語相關概念的界定及研究方法的確立，為了更好地探究天津市物流效率，將通過全面性、可行性及代表性原則重點著手于指標體系的構建，結合相關政策及發展現狀，選取了幾個重要的投入與產出指標作為代表。數據的獲取主要來源于《中國統計年鑒》及《天津市統計年鑒》。具體指標如表1所示。
5數據收集與整理
在使用數據包絡分析法評估物流效率時，可以選定在某個時間點評估某些區域的物流效率，也可以選擇評估特定區域在指定的時間段內的物流效率。本文將從2010~2017年中選取上述6個指標作為決策數據，而決策單元則由每個不同年份來表示，即DMU1代表2010年，依此類推，從而縱向評估天津市的物流效率。
從2011~2018年的《中國統計年鑒》和《天津統計年鑒》可以獲取到交通運輸、倉儲和郵政業從業人員、交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資總額、物流業GDP、貨運量、貨物周轉量的詳細數據[9]。而交通網密度則是由線路運輸長度和天津市面積計算求出的。數據收集整理后，天津市2010~2017年的物流產業投入產出數據見表2。
6實證結果分析
根據表2天津市2010~2017年的物流投入產出的數據，運用DEAP2.1軟件對天津市物流效率進行分析與計算。所得出的結果，分別包括不同決策單元的綜合效率、純技術效率、規模效率以及規模效益情況。其中，純技術效率反應的是決策單元在最優規模時投入要素，所能得到的產出能力[10]。規模效率反應了天津市物流效率的最佳生產規模與實際規模間的差距。而綜合效率，通常情況下由純技術效率與規模效率的乘積所得。運算結果如表3所示。
從表3的計算結果可以看出，天津市的整體物流效率良好。其中，2010年、2011年、2012年、2013年、2014年以及2017年，這6年的天津市物流綜合效率為1，在這幾年中，天津市的物流效率達到DEA有效水平，在最優規模投入要素的生產效率較高。而在2015年與2016年，天津市的綜合效率小于1，表明這兩年中，天津市物流效率DEA未達到有效水平，為DEA無效。由于綜合效率等于純技術考慮和規模效率的乘積，所以，這兩年的DEA無效，主要由于純技術效率偏低所造成。規模效益在這兩年間也處于遞增狀態，說明在這一階段，天津市物流效率在最優規模時投入要素，并沒有得到所期望的產出能力。
綜上所述，天津市物流綜合效率均值為0.989，純技術效率均值為0.991，規模效率均值為0.998，物流行業的規模效益趨勢大體為不變或遞增。因此。天津市物流效率水平已逐步趨于穩定，整體物流效率較高。
7總結及政策建議
本文運用DEA模型對天津市2010~2017年的物流效率進行了有效的評價。研究結果可以看出，在擴大天津市物流企業規模的同時，要合理配置現有資源，實現投入與產出的平衡，從而提出以下幾條提高天津市物流效率的政策建議：第一、政府應當加強建設天津市物流基礎設施，要從基礎設施的資金投入與基礎設施建設兩方面同時下手，在現有水平的基礎上不斷提高，從而達到與物流業的協同發展。第二、天津市作為我國北方最大的沿海開放城市，政府應當利用這一優勢，對物流運輸路線進行改造和升級，從而促進物流業更好的發展。第三、政府部門應積極參與到相關管理中，不僅要抵制區域保護、更應對各行各業的標準進行更好的規范，從而為天津市物流行業創造公平公正的發展環境。同時，還應推動物流業自身與其他相關行業的共同發展，有效提高物流業的市場占有率及活躍度。
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