發布時間：2013-05-04所屬分類：管理論文瀏覽：1次
摘 要： 近年來我國水運事業得到大力發展，水上運輸在一定程度上得到了提升，隨著社會經濟的發展，物流交通也必將更加繁忙，無論對陸上交通還是水上交通都將會有更好要求，就目前形勢而言，雖然前期取得一定進展，但國內水上交通運輸還遠不能滿足現實需要。本文就航道
摘要：近年來我國水運事業得到大力發展，水上運輸在一定程度上得到了提升，隨著社會經濟的發展，物流交通也必將更加繁忙，無論對陸上交通還是水上交通都將會有更好要求，就目前形勢而言，雖然前期取得一定進展，但國內水上交通運輸還遠不能滿足現實需要。本文就航道整治工程簡要說明航道治理中的一些技術要點，與同行簡要交流航道治理經驗。
關鍵詞：航道；原則；定位；拋石筑壩；爆破
Abstract: In recent years, our country waterborne career got developing energetically, water transport promoted in some extent, along with the development of social economy, transportation will be more busy, whether on land traffic or water traffic there will have better requirements, the present situation is concerned, although early gains certain headway, but domestic water transportation is still can not meet the practical needs. In this paper, aiming at description of waterway regulation engineering of channel management in some technical points, and peer brief communication channel management experience.
Key words: channel; principle; localization; rubble dams; blasting
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A
前言
為了適應經濟的發展，我國在交通設施的建設和改造上，給予了高度的關注。隨著內地經濟的進一步發展，對航運能力的要求也進一步的提高了。航運已經是我國內陸經濟發展的重要基礎設施，是內陸航道沿岸地區經濟發展的重要運輸渠道之一，與海陸空交通線一起組成了我國的交通立體系統。而近年來，我國大多數航道由于人為的和自然的原因，出現了許多問題，直接影響了許多內陸航線的水上航運能力，因此對航道的治理成了當前航運系統的重要工作之一，但是由于種種原因，在航道的整治工程質量上，普遍存在著許多問題，而這些問題也就成了水運工程中的一些頑疾，并且嚴重的制約了我國水上航道的運輸能力。因此對航道治理過程中的出現的問題必須及時的處理，確立以預防為主，防治結合的方式，以保證航道的安全順暢，提高水上航運的能力。
1 航道整治工程施工中應遵循的基本原則
1.1 支流航道實施中低水整治原則
支流航道在洪水期時，由于各個洪峰的互相遭遇和組合，這必然會給支流河口水流帶來交互疊加的情況。由于這種交合頂托的規模往往非常宏大，沖撞也非常激烈，具有巨大的能量，也是泥沙淤積最嚴重的時候，加上出于安全施工的考慮，這個時候是不宜開展航道施工的。此外,航道整治的目的一般既不是為了改變洪水頂托,也不是為了降低洪水期的泥沙淤積量，航道整治工程基本目的在于拓寬航道航寬、加大航深與擴大曲率半徑這幾個基本要素，因此要利用河流本身的特點，自然演變，人為誘導，以水利作用大幅度地提高航道在落水期時水流的輸送泥沙的能力，使得洪水期時淤積的泥沙被及時帶走，以期在枯水期的航道也能達到某些噸位通航要求。
1.2 安全第一,預防為主的原則
航道整治工程屬于水上作業，一些河流水流紊亂，漲落頻繁，因此航道施工具有一定的危險性，麻痹大意極易造成安全事故，故在工程施工過程中必須樹立安全就是效益的基本思想，需要加強施工人員的安全教育，加大安全生產宣傳力度，堅持“生命重于一切”的準則，讓該準則深入人心。特別要對施工人員進行定期進行安全培訓，堅持持證上崗，采取有效的安全防護措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工單位要與水利防汛部門密切溝通，及時掌握施工河段的汛情及洪水特點等水文資料，在此基礎上安排施工內容，編制切實可行的施工方案，確保人員及工程安全萬無一失。
2 施工過程中的船舶定位
航道整治施工與船舶是密不可分的，經常需要用到各種各樣的施工船舶，其中比較常見的工程船舶有挖泥船、沉排船、平板駁船、打樁船以及起重船等。這些施工船舶在作業過程中都要先進行水上定位，因此確保施工中的工程船舶的定位是保證整治工程順利實施的基本前提。
在河流航道整治工程中，工程船舶的定位一般通過兩種方式：一是通過支撐定位，二是系纜定位，下面對這兩種定位方式作簡單介紹。
2.1 支撐定位有兩種方式，分別是鋼樁定位和液壓支腿定位。鋼樁定位的定位效果較好，安全系數較高，可以應用于較為大型的船舶,如大型挖泥船等。液壓支腿定位這一定位方式是近年來才逐漸發展起來的，它的優點是重心非常低、操作較為簡便，但現在應用不是很廣泛。
2.2 系纜定位是在平常施工過程中比較常見的船舶定位方式，也有兩種方式，分別是岸纜定位和拋錨定位。岸纜定位主要適用于山區河流，它是將鋼纜繩的一段固定在岸邊的固定物上，如巖石、樹樁，若沒有適用的巖石和樹樁等，可以在岸邊挖設“地牛”作為固定物。拋錨定位，是將鋼纜繩綁在船錨上，將錨扔進河道內，通過錨的重量及其與河床的作用力來對船舶進行定位。拋錨定位主要應用于航道流速較為緩慢，河床平坦的河流。
3 航道整治工程中的施工技術要點
3.1 水上施工的主要工作有沉排、拋枕和拋石。壩底基礎的作用是防止壩體下陷和壩腳淘刷，通常采用在壩體下鋪設護底沉排。傳統的沉排為梢料結構，近幾年來采用較多的是土工布和砂袋組成的軟體排。某些砂質河床上的拋石壩不設專門的基礎也能維護壩體穩定。沉排護底完成后進行沙枕拋填，填充好的沙枕，依軸線位置，順水流方向沉放，為保證沉放位置的準確性，有的還需要潛水員進行水下作業，拋枕完成后進行拋石，石料由民船或方駁運輸，部分塊石可預先在中洪水位時備料。塊石應有一定級配以提高壩體的密實度，并注意在壩體下游坡腳和壩頭等部位拋較大塊石。拋石時當流速大于1.0m/s時，施工船舶只應縱向停泊，從河岸向河心方向，沿船的向岸一側拋石上壩；若流速小于1.0m/s，可橫向停泊，沿船的一側拋石。當壩接近或露出水面時，大多采取橫向停泊，從船的下游一側拋石上壩。
為了使塊石沉放到設計位置，要測算塊石的漂移距離，也就是塊石投入水中后，漂移至底處的水平距離。筑壩拋石前，應根據流速和水深的大小，確定拋石的起點距離。拋石完成后，等水位退至枯水位，壩的上部露出后，在進行人工整壩，沿著壩軸線鋪平嵌緊，并將上下游面整成設計要求的坡度。壩根部分的處理方法基本分為三種情況：若壩根處為巖石河岸，只需要拋石緊接河岸即可，不必另作處理；若壩根處為密實穩定的卵石灘，可將壩根嵌入一定長度；若壩根處為沙土或不穩定卵石邊灘，則需要開挖基槽，將壩根延伸至巖岸連接，必要時可在壩根的上下游兩側加筑護岸。
3.2 在巖基上加深或拓寬航道、開挖港工建筑物基礎、炸除巖石或礙航物體時，均需采用水下爆破，其優點是設備簡單、收效迅速，但缺點也很明顯，水下裝藥工作較復雜；鉆孔定位和打設均較為困難，若藥包在水下放置時間較長，炸藥和起爆裝置就會受到損害。對內河水下爆破影響的主要幾個因素是水深、流速、泥沙類型、風浪等。現在隨著水下爆破技術的發展，施工中常常采用電雷管進行爆破，這在很大程度上減小了水流對爆破作業的影響。
由于爆破的位置位于水下環境具有一定的特殊性因此這對爆破時的安全防護工作提出了更高的要求安全防護工作內容主要包括以下兩個方面：一方面是參與爆破工程施工的全體人員的安全另一方面是爆破可能影響到的范圍內的普通人員、建筑物、汽車等財產及人身安全。安全距離是直接決定于爆破用藥量因此水下鉆孔爆破最關鍵的就是爆破用藥量的計算。要嚴格依照用藥量與安全距離的數學關系全面考慮，周圍建筑物的安全等級以及與爆破點的距離等因素，對每一個爆破點的用藥量進行精確計算并對爆破進行有效的監測，若出現異常情況要及時發現原因進行改正確保人民生命財產的安全。影響爆破安全的另外一個因素是爆破材料的存放與取用，爆破器材需要由專人保管，不得隨意擺放，每次爆破取料及回收必須建立嚴格的臺賬，保證每筆爆破炸藥有去向，安全有保障。
4 結語
我國航道整治工程技術水平已經取得了長足的進步，內河航道的治理也隨著時間的推移不斷進步與成熟，部分河流整治技術已經擁有一套完整的整治技術理論和較為豐富的整治技術經驗。對于平原河流航道整治可以通過對河床淺灘分析等手段掌握抓住有利河勢，采用整治建筑物等手段達到利用水流能量沖刷航槽、達到設計通航要求航道尺度的目的。對航道整治工程質量、安全的控制與防治，是我國航道整治工作的重中之重，也是一項長期而又艱巨的任務。
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