發布時間：2016-07-04所屬分類：計算機職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 無線電在使用過程中都會遇到一些干擾的問題，現在的通信業務也在不斷發展中，很多工程師也對無線電通信的干擾做出了一些研究。本文是一篇 論文發表期刊投稿 的論文范文，主要論述了民航無線電干擾與測試研究。 【摘要】隨著民航運輸業的快速發展，對無線電頻
無線電在使用過程中都會遇到一些干擾的問題，現在的通信業務也在不斷發展中，很多工程師也對無線電通信的干擾做出了一些研究。本文是一篇論文發表期刊投稿的論文范文，主要論述了民航無線電干擾與測試研究。
【摘要】隨著民航運輸業的快速發展，對無線電頻率使用也提出更高的要求。然而現行民航無線電方面，仍有較多干擾問題，極大程度上影響頻率有序、安全使用目標的實現，要求做好干擾問題定位與測試工作，并采取相應的解決措施。本文主要對民航無線電頻譜資源相關概述、無線電干擾具體表現、定位與測試干擾問題的要求以及解決干擾問題的有效措施進行探析。
【關鍵詞】民航無線電,干擾問題,定位測試,措施
前言
現代通信業務快速發展背景下，較多通信設備如雨后春筍般的流通于市場環境中，一旦這些設備投入使用，很可能使空間電磁環境更為惡劣，假若干擾超出一定極限值，便會中斷地面與空中的聯系，飛行安全難以保障。這就要求對無線電干擾問題進行分析，盡可能使其影響控制導致最低程度。因此，本文對民航無線電干擾相關研究，具有十分重要的意義。
1民航無線電頻譜資源的相關概述
關于無線電頻譜資源，其在應用范圍上集中表現在：①中波導航臺。其本身作為無方向性發射臺，以150~700kHz作為工作頻率，能夠對飛行員控制飛行操作、歸航以及進場著陸等起到引導作用;②儀表著陸系統。該系統又可稱為ILS，使引導航空器著陸方向的關鍵性系統，其又可具體細化為指點信、下滑信與航向信三個標臺。各標臺在功能上不同，如指點信標臺一般可進行鑒別圖形的發射，將具體的位置信息提供給航空器，再如下滑信標臺可使航空器著陸中的垂直偏差得以控制;③測距臺。其在應用中要求將機載設備引入其中，能夠將距離信息提供給航空器，使其飛行與著陸都可得以引導;④全向信標臺。其主要用于將方位信息提供給航空器，使其能夠按照準確的航線飛行或著陸。此外，著陸雷達系統、塔康導航臺等也是航空器飛行中的主要部分，對于保證飛機安全飛行可起到明顯作用。對于對民航運輸，導航系統與通信系統的應用也較為常見。無論哪種系統或頻譜資源的應用，都容易受到無線電干擾[1]。
2民航無線電干擾的具體表現
從現行民航無線電干擾的情況看，其存在的干擾問題：①表現在無線電臺站上。以較多山區或島嶼為例，為使通信安全得以保障，電信部門通常將無線差轉形式引入其中，這樣便會產生干擾問題。加上較多大功率移動手機的使用，其很容易干擾通信系統電波通道。②廣播電臺干擾問題。這種干擾又可細化的為發射機互調干擾、接收機互調干擾兩方面，前者主要指功率放大器帶來的干擾，會有發射機互調信號產生，若該信號與有用信號頻帶相交，便可能降低有有用信號信噪比。而對于接收機互調，一般指為接收機前端電路中有兩個或多個信號出現，此時晶體管處將有混頻、調制等問題出現，干擾信號由此形成。這種互調干擾通常表現出明顯的間歇性特征，隨機性較強。實際對這些互調進行計算中，要求結合具體的互調頻率范圍，進行互調電平的推算。例如，以2f1Ⅻf2作為互調頻率，且分別對f1、f2、f3頻率信號功率電平利用Pf1、Pf2、Pf3表示，對互調抑制與接收機靈敏度利用Pim與Ps表示，則有Pp=2(Pn+Ps)+Pf2+3Pim。③有線電視信號干擾問題。由于電視節目信號傳輸中需借助載波，這種載波很可能會對民航導航頻段進行占用，這樣通信傳輸將會被嚴重干擾，假若這種干擾信號在強度上不斷提升，很容易阻塞干擾接收機。④高壓電力傳輸線也會帶來不同程度的影響。通常電力傳輸系統在電磁波影響下，很容易有無線電噪聲產生，加上線路本身以金屬物體為主，很容易反射或輻射導航信號，不利于民航無線電通信的實現。除此之外，現行較多機場建設中，往往需將電子設備設置于通信臺站處，其帶來的電磁輻射問題也較為明顯，若未能有效處理這些設備問題，很可能威脅到民航無線電頻率[2]。
3定位與測試干擾問題的要求
針對民航無線電干擾中的主要問題，要求做好干擾問題的定位與測試工作。該過程開展中：①應注意結合信號特征對信號來源進行判斷。一般需采取監聽信號內容解調、信號參數測量方式，由相關人員結合測量結果進行干擾來源分析。需注意，由于實際測試與定位過程中，可能存在干擾源位置不確定、間歇發射干擾信號等問題，所以需對模擬信號監聽，盡可能將其中干擾源信號提取出來。②應在機動路線上進行合理選擇。測定干擾源方位中，對于移動監測車的應用可考慮采取場強逼近法、單車定位法等，監測人員可在地勢較高位置選取三個測試點，在此基礎上利用單車定位劃定三角形干擾區域，然后將場強逼近法引入，使干擾源位置得以確定。③需對天線類型進行分析。通常為使天線覆蓋范圍擴大，會考慮在地勢較高位置假設天線，如雙極化板狀天線，其通常適用于移動通信系統基站。需注意的是具體定位與測試無線電干擾中，應保證合理選擇固定監測站、移動監測站與相應的監測設備儀器。例如，對于干擾器干擾問題，假若發現960~1215MH測距臺干擾的問題存在，難以正常運行，此時可將PR100接收機引入，利用其對該頻段進行掃描，可發現干擾問題集中表現在底噪抬高方面，能夠斷定有手機屏蔽儀存在，需將該儀器關閉，這樣便可使干擾問題得以解決[3]。
4解決干擾問題的有效策略
實際解決干擾問題中，對于調頻廣播電臺，其存在的干擾問題集中表現在接收機、發射機互調方面。針對其中接收機互調問題，解決中可考慮將信號衰減器裝設于接收機前端，確保干擾信號電平得以降低，或考慮將結型場效應管等類型器件引入。而在發射機互調干擾問題解決中，要求在發射天線距離上進行控制，保證相互耦合得以減少，或將濾波器接入輸出端，能夠使無用諧波發射問題得以控制，或者直接在工作頻率組上以無三階互調為主，使干擾頻率得到控制[4]。同時，針對有線電視信號干擾問題，解決過程中可采取的策略主要包括：①對傳輸信號電平降低，且在線路屏蔽效果上不斷加強，其目的在于使電磁泄漏降低;②對有線電視頻道進行調整，應盡可能對增補頻道避開使用，減少有線電視信號對民航無線電的干擾;③對線路屏蔽率進行提升，使電磁輻射得以降低，且注意保證所有連接器、接插頭等連接較為可靠。另外，為使無線電干擾問題得以解決，也可考慮進行監測系統的構建，利用該系統完成信號的收集、處理、分析過程，實現對干擾源的快速定位與類型判斷，并發出預警，這樣可使干擾問題被有效監測�，F行國內較多地區都逐步進行可搬移監測站、移動監測站以及固定監測站的構建，對解決無線電干擾問題可起到明顯作用。需注意的是為使監測系統作用得到充分發揮，應保證系統設計中做好通信協議、數據庫格式以及監測軟件的設計，確保監測系統的應用功能更為明顯[5]。
5結論
無線電干擾問題的解決是現行民航事業發展中需考慮的主要內容。實際解決中應正確認識無線電頻譜資源內容，分析無線電干擾的主要內容，且在判斷干擾類型中采取相應的定位與測試方式。同時，針對調頻廣播電臺、有線電視信號干擾問題采取針對性的解決策略，并注意進行監測系統的構建，這樣才可使干擾問題得到有效控制，保證飛機安全飛行、著陸。
參考文獻
[1]馬子照.民航無線電干擾分析及測試研究[D].內蒙古大學，2015.
[2]孔雨飛.天津市機場無線電臺站電磁環境評估與測試研究[D].北京郵電大學，2013.
[3]劉澤宇.地面航空電臺電磁環境測試與干擾診斷研究[D].大連理工大學，2014.
[4]李永光.民航無線電干擾源類型及查處分析[J].電子制作，2014，13：101~102.
無線電論文發表期刊推薦《數字通信世界》（月刊）創刊于2005年，是由信息產業部主管，電子工業出版社主辦的通信類綜合月刊，面向國內外公開發行。秉承“為技術創新和企業升級服務”的宗旨，立足數字通信產業，積極宣傳報道政府宏觀產業改革;密切關注通信行業最新動態趨勢;及時傳播現代企業管理觀念;準確解讀信息產業營銷策略;大膽預測數字通信市場、技術、運營、業務發展前景及走勢;致力探索、推介通信行業管理創新模式、最新技術、設備、產品。本刊采用國際大16開全彩印刷，每月20日出版，發行范圍覆蓋了整修IT產業、通信行業、以及廣電系統，其發行網已延伸至全國各大中型城市、國內外企業、研究機構和院校。
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