發布時間：2022-01-07所屬分類：工程師職稱論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：隨著我國經濟社會的不斷發展進步以及改革的逐漸深入，現階段關于地鐵再生能饋裝置輔助無功補償的可行性研究已經得到越來越多的重視。要想實現高效的地鐵再生能饋裝置管理對于交通行業發展的積極促進作用，就需要重視應用嚴謹的輔助無功補償機制，成功實現現代交
摘要：隨著我國經濟社會的不斷發展進步以及改革的逐漸深入，現階段關于地鐵再生能饋裝置輔助無功補償的可行性研究已經得到越來越多的重視。要想實現高效的地鐵再生能饋裝置管理對于交通行業發展的積極促進作用，就需要重視應用嚴謹的輔助無功補償機制，成功實現現代交通行業發展。文章對地鐵再生能饋裝置輔助無功補償的可行性進行了簡要分析，以促進現代地鐵交通整體發展水平的提升。
關鍵詞：地鐵;再生能饋裝置;輔助無功補償;分析研究
隨著經濟發展水平的不斷提升和交通行業改革的逐漸深入，地鐵作為重要的交通工具，在現代節能發展過程中扮演著越來越重要的角色。通過對地鐵供電系統的改革升級可以有效提升整體利用效率，降低地鐵運營成本。在我國地鐵軌道交通發展過程中，傳統供電方式已經不適應社會發展，需要運用更加先進的靜止無功發生器來提升整體運行效率，實現經濟運行目標。因此，對地鐵再生能饋裝置輔助無功補償的可行性進行研究分析具有重要的現實意義。
1. 現階段我國地鐵再生能饋裝置輔助無功補償特性分析
我國地鐵再生能饋裝置輔助無功補償特性分析具有一定的系統性和復雜性，具體而言，可以從以下方面展開分析和探索。
1.1 地鐵變壓器的無功特征
隨著先進科學技術成果在當前階段我國地鐵交通工具運營過程中的應用，地鐵整流器和變壓器等工作元件在工作時可以產生。無功操作變壓器的整體功率在無功功率操作過程中，包括線圈的無功功率和勵磁無功功率等。當地鐵運行電壓整體水平不變時，相應功率也會保持在穩定定值范圍內。同時，整體無功功率運行水平會和變壓器的負荷水平存在顯著相關關系。
1.2 地鐵電纜無功特征
在地鐵運行過程中，中央環網電纜這一設備在運用過程中產生的功率不僅僅包括感性無功功率，同時也會還有其他元件的相關因素。同時，整體功率大小會與電纜在運行過程中的整體長度成正比。當電纜長度固定不變時，電壓也會處在穩定范圍內，在這一過程中整體功率也保持不變狀態。地鐵電纜無功狀態的實現可以減少地鐵設備運行過程中的能耗，有效提升地鐵設備對于周邊環境變化的適應能力，不斷促進地鐵設備運行水平的提升，改善整體運行效率，促進我國交通行業整體發展水平的不斷提升。
1.3 地鐵系統無功特征
通過調查研究可以發現，在地鐵供電系統運行過程中，由于整個系統負荷波動性較大，因此用電量也較大。但是用電負荷的不斷上升，可以在地鐵供電系統運行過程中有效抵消系統產生的無功功率，因此在地鐵供電系統運行過程中，需要專業工作人員通過機械設備和專業操作來補償無功功率的量。在地鐵設備停止運行期間，電纜等電子元件所產生的無功功率會超過系統自身所產生的功率，供電系統也因此而呈下降狀態，因此在這一過程中需要進行大量的感性無功進行補償。地鐵供電系統在地鐵設備運行過程中扮演重要角色，需要通過更加細致的研究分析，有效實現地鐵再生能饋裝置輔助無功補償，提升整體運行效率和水平。
2. 現階段我國地鐵再生能饋裝置輔助無功補償基本原理分析
2.1 靜止無功發電器基本原理
在地鐵運行過程中，靜止無功發電器可以通過運用先進科技和機械設備實現實時的數據采集，同時，可以針對采集到的數據進行快速計算和精神控制，通過動態追蹤的方式不斷。追蹤電網能量變化和質量改變，同時注意技術的應用，可以根據地鐵運行過程中的實時變化動態進行更加靈活性的無功輸出，實現負荷的連續調節，使地鐵運行過程中整體效率不斷提升。靜止無功發電器在運行過程中的基本原理是通過調節。逆變橋中的關鍵元器件的開關，進而控制機械設備中的智能逆變幅度，同時，這原理還需要生成與系統電壓一定的信號，將生成的信號注入電力系統，進而達到最終的無功功率目的。
2.2 再生能饋裝置基本原理
在地鐵客車運行過程中，運用再生能饋裝置原理具有多樣化特點。站點在運行過程中的運行距離較短，整體運行速度更高，在頻繁啟動過程中可以達到更好的運行效果。地鐵列車運行和啟動過程中需要消耗大量的電能，因此在列車啟動時通過先進汽車手段產生大量電能，可以有效減少列車在運行過程中整體安全性，同時可以提升對于再生能量的吸收能力。再生能饋裝置和地鐵運行過程中靜止無功發電器的基本原理存在一些方面的一致性，都由三相逆變橋構成。同時，穩定的直流電壓也可以有效保證供電系統運行過程中的穩定性。再生能饋裝置基本原理在地鐵供電系統中的試驗和應用可以有效提升整體運行水平，不斷改善運行效率，實現地鐵再生能饋裝置輔助無功補償。
3. 現階段我國地鐵再生能饋裝置輔助無功補償方案分析
3.1 利用牽引變電所配置實現無功補償
通過調查研究可以發現，線路地鐵在運行過程中，整體供電系統具有無功功率較大負荷波動較大的顯著特征，因此必須在設計過程中有效開展科學合理的補償方案設計。在方案設計過程中，專業工作人員需要注重對不同功率的母線設置動態無功補償裝置，同時對整個供電系統的運行模式進行整合升級。通過對能饋裝置整體運行狀況的分析研究，可以發現能饋裝置的運行過程中可以實現更加高效的無功功率，滿足列車在運行過程中的多樣化需求。因此，在針對無功補償進行發設計過程中，可以基于能饋裝置的運行特點和運行狀況利用牽引變電所配置，實現對于中央網絡的無功補償。
3.2 關注分布式無功補償功能
地鐵輸電線路由于運行特點存在線路較長無功功率較大的特征，因此在地鐵系統停止運行的期間，地鐵整體供電系統的整體電負荷率會存在較低的現象，電纜的容性無功也存在突出特點。因此，在再生能饋裝置設置和建造過程中，一直處于待機狀態設備溫度也會影響整體地鐵設備的質量問題。因在利用地鐵再生能饋裝置輔助無功補償過程中，為了提升整體工作的可行性水平，需要實現分布式無功補償功能，大幅度提升能饋裝置的整體利用效率。分布式無功補償功能的實現具有顯著的積極意義，不僅僅可以有效改善地鐵供電系統整體運行過程中的穩定性和有效性水平，同時可以使得地鐵設備在停運期間也保持良好的穩定狀態，有效降低能耗，提升運行質量。
3.3 對地鐵供電系統進行晝夜實驗
在地鐵停止運營和運營階段，可以通過多種方式對地鐵再生能饋裝置輔助無功補償可行性進行研究和多樣化試驗。在地鐵設備供應商的多方配合下，可以初步證實這一裝置的可行性和整體運作有效性。通過對地鐵裝備的晝夜研究和多方面試驗，發現地鐵能會裝置在停運期間可以進行更加高效的無功補償。設備在運行和停運期間，主要電器部件的溫度也可以得到有效控制，整體地下空間可以采取更加先進的機械通風裝置，可以有效對設備進行散熱，降低環境變化對于地鐵裝備各個電器元件的影響，降低的地鐵設備運行過程中故障發生的風險概率，不斷對地鐵設備進行改革升級，促進我國交通行業長遠穩定發展。
4. 結語
綜上所述，隨著我國經濟社會發展水平的不斷提升和交通改革的逐漸深入，當前階段，地鐵再生能饋裝置輔助無功補償的可行性研究得到了越來越多的重視。通過研究分析可以發現，在地鐵運行過程中，地鐵供電系統具有重要作用。要想有效實現地鐵再生能饋裝置對于無功補償的輔助，首先需要了解靜止無功發電器和再生能饋裝置的基本原理，其次需要利用牽引變電所配置，實現無功補償，實現分布式無功補償功能，對地鐵供電系統進行晝夜實驗。——論文作者：樊功帥 張文杰
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