淺論城市道路設計中的人性化設計

發布時間：2022-03-19所屬分類：學術成果常識瀏覽：1次

　　摘 要： 在當前的城市道路運輸中，由于私家車輛和道路表面運行車的類型的改變，導致城市交通大多處于一個較為緊張且堵塞的狀態，尤其是在上下班高峰時期，城市很容易產生交通擁堵。為了不影響人們的日常出行，為了滿足多種不同的運輸需求，有效緩解交通壓力，就需要針對道路進行人性化設計，實現人、車、道路以及環境等各方面的有效融合，提高道路的質量，從而保證運輸的通暢，具體的可以將道路寬度和占用面積以及使用功能上進行設計調整。分析城市道路人性化設計的含義以及開展設計的基本原則，并且研究道路設計中的具體方法。

　　關鍵詞：城市道路　人性化　設計

　　1 引言

　　在以往的城市道路設計中，主要是為了滿足交通運輸要求，對其線路和分布方式來進行設計，并且對不同道路段的交通流量大小進行計算，以滿足人們出行需求，因而在人行道與自然環境和機動車、非機動車等方面的開發較少，認為只要滿足了交通運輸要求就可以，隨著道路運輸環境的日益變化和人們對于運輸質量的要求提高，在城市道路設計中，更加注重的是駕駛的安全和舒適以及功能性，所以要進行人性化的設計，對道路進行調整和改進，創造統一、協調的人文景觀。

　　2　城市道路人性化設計的概述分析

　　主要是為了滿足人們對于交通運輸需求的最大滿足，包括生理、心理和精神等方面，而且要針對人群的特點，來進行人性化設計，比如老年人和幼兒以及行人、自行車等，以人為主核心，作為設計的主要因素，確保在滿足不同的交通出行方式和運輸需求下，提高道路的使用功能，但是在城市運輸中，會產生較大的噪音和污染，給人們的日常生活帶來較大的影響，所以要將道路與人和自然環境相結合來進行設計，為人們創造一個優越的道路運輸環境，降低在長時間開車過程中的疲勞感，減少安全事故的發生等，具有重要的意義 [1]。

　　3　道路人性化設計的基本原則

　　3.1　協調和統一性

　　在進行城市道路的設計過程中，主要包含兩個方面的內容：主要交通運輸干道和居住區域內的道路，比如在進行道路設計時，根據當前路段的車流量和車子類型，來將人行道和機動車以及中央綠化帶等進行優化設計，并且確保在居住范圍內的道路設計與城市運輸相統一結合在一起，保證整體性。

　　3.2　以人為本

　　在進行人性化設計時，就要堅持以人為核心，來滿足人們對于交通運輸的不同需求，提高運輸質量和效益，還要對一些特殊人群進行綜合考量，保證道路設計的合理、科學。

　　3.3　可持續發展

　　在不同的地區和城市，由于經濟發展水平不同，對于道路運輸的需求和標準也不同，因而在開展設計時，可以根據當地道路運輸的變化和發展情況，進行功能化設計，同時為了減少對自然環境的破壞和污染，降低對生態環境系統的改造，還要與城市道路發展規律，進行靈活性設計，以便于后期的調整，提高可行性，以滿足可持續發展需求。

　　4　城市道路人性化設計

　　4.1　道路橫斷面設計

　　4.1.1　人行道

　　在城市道路運輸中，為了緩解壓力，會對人行道進行改造，降低占用面積，來擴展道路運輸，對于人行道而言，它不僅僅是為了行人提供服務，而且與城市的景觀和相關服務設施等有著重要的作用，在進行人性化設計時，可以對人行道路面的色彩和圖樣以及鋪設材料方面進行調整，可以選用一些防滑性的環保材料，還可以使用地磚鋪設成不同的圖案，要保證鋪設的整齊和密實度，在人行道與上坡路段中，會將車輛的坡度設計低于人行道的十五厘米左右，有利于保證運輸的安全，但是實際上對于一些弱勢群體來說行走卻顯得較為不便，而且景觀設計上較為生硬，所以在進行人性化設計時，可以選用坡道的形式，運用不同的色彩來作為區分的條件，可以將自行車道運用紅色瀝青材料來進行路面施工，而人行道可以使用白色的彩磚鋪設。此外在車行和人行道的高差設計方面，如果高差較大，可以將這兩個通行道設置成兩個縱向坡度，當差異較小時，可以在它們之間運用擋墻設計，進行分割，不但可以滿足人們的出行，需求，而且還可以對樹木進行有效地保護，再結合景觀布置，可以形成較為特色的道路景觀，為運輸創造了優越的環境 [2]。

　　4.1.2　非機動車

　　主要是根據道路功能系統的劃分情況來看，在進行道路設計時，將生活和交通運輸相結合的方式，導致一些動力和性能都不同的車輛混合在一起，特別是非機動車道會由于機動車和行人的影響，增加運輸安全隱患，所以給予該方面國家有著明確的規定，確保非機動車道的具體寬度大小，要結合車道的倍數來進行。

　　4.1.3　機動車

　　該車道的寬度主要包括兩個方面：車輛自身的寬度和水平方向上的安全行駛距離，橫向的控制取決于車輛的速度，如果方向盤的擺動會導致在行駛的過程中，行駛線和車道線會存在較大的角度差異，導致安全問題，所以在進行人性化設計的時候，要考慮到這一點，而車輛自身的寬度是恒定的，不同的類型寬度不同。

　　4.2　平面線形設計

　　在道路線形的設計方面，主要是根據兩邊建筑和道路的運輸情況，進行緩和曲線和平直線設計，然后結合駕駛員在行駛中的心理和視覺變化，針對不同的路段進行先行設計，確定曲線設計中的長度和離心率大小，以保證運輸的舒適、安全 [3]。

　　4.3　道路工程設計

　　主要是對生活性和交通性能的道路設計。其中的交通設計是為了滿足交通運輸的基本需求，可以在人行天橋和路燈，以及護欄等方面運用人性化設計。而在生活方面的設計，根據道路的平面線形設計情況，在道路兩邊種植樹木，在道路和街角的交叉部分，設置斜路障，還可以在居住范圍內的入口處，設置限速等標志。此外要注意的是根據相關的道路設計原則，對道路運輸流量進行控制，確保道路分布的均衡，比如城市整體道路組織形式，以及分布特點，設置行人無障礙通道，

　　4.4　道路運輸基礎設施

　　4.4.1　臨時停車場

　　在停車場中，會存在較為嚴重的混亂現象，并且與實際用地上有荷載較大的矛盾，因而針對這種情況，對于一些較為寬的人行道，可以作為臨時停車場，來停放機動車輛，但是要和城市道路的特點相結合，而且根據不同的路段和行駛時間進行劃分，制定對應的收費標準。

　　4.4.2　綠化

　　在進行人性化設計時，除卻在人行道的兩邊和中央綠化帶進行植被的栽種外，還可以加大在路邊的樹木種植數量，減少城市交通運輸產生的污染，提高視覺效果�？梢愿鶕�主要干線和分支的布局狀況，明確主次關系，所以可以進行隔離帶和交通島的設計，而對于一些人口較為密集的地段，可以將其設置為步行街的方式，來保證運輸的安全。

　　4.4.3　道路與休閑一體化

　　在車輛逐漸增多的現象下，為了節省城市用地和緩解人與自然的矛盾，可以在居住范圍內的道路上，設計一些較小的休閑廣場，實現資源的優化利用。

　　4.5　城市道路與周圍自然、人文環境的協調

　　在進行道路的設計時，可以多加利用曲線的組合，來創造良好的運輸環境，還有在進行斷面和道路兩邊設計時，其布局要合理，對于較高的建筑，斷面要簡單、寬敞，而較低的建筑，布局要緊湊有致。還有在色彩的運用方面，可以根據道路兩邊是現代建筑時，對于人行道的鋪設，可以使用彩色混凝土或者花崗巖等材料，如果是仿古類的建筑，可以運用灰色磚體，或者一些較為古樸和典雅的材料 [4]。

　　4.6　路面結構

　　主要分為兩種：柔性和剛性路面，根據現階段的道路設計來看，大多采用柔性路面，對于原有的混凝土路面改造，運用加固處理，并且在路面表層鋪設瀝青材料，還可以使用一些化纖材料來進行路面處理，在人性化設計的基礎上，加強對道路質量的建設，并且運用不同色彩處理，使得與城市景觀相協調。

　　4.7　道路的總體設計

　　在進行道路的總體規劃和設計時，要根據實際的地質情況和道路運輸需求，降低工藝和技術運用的成本，并且減少對人們生活的影響，如果是靠海的道路設計，要注意防洪處理，結合海岸線的形狀，然后依據城市景觀建造特點和布局形式，來進行全面的統籌規劃，使得與當地的經濟發展和運輸需求變化相一致。

　　4.8　人行天橋的設計

　　主要分布在車流量較大且處于十字交叉路口處，運用人性化設計，可以結合實際的人流量大小，來設置樓梯或者電梯，并且設置好防護欄，實現道路資源的優化利用，可以減少人流穿行對交通運輸的影響，而且還可以根據當地的氣候、雨水等情況，在天橋上部進行防水棚。

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　　5　結束語

　　綜上所述在，在城市道路設計中，運用人性化設計對原有的道路進行優化和調整，以便適應當前社會經濟發展和交通運輸的需求，保證運輸的質量和安全。根據人性化設計理念，針對城市生活中不同人群的需求，以及道路運輸中存在的問題，來進行土地資源的優化利用，還可以結合城市景觀，加強道路綠化建設。對于人行道來說，是人們行走的主要道路，因而要確保道路表面材料鋪設的平整和嚴實，還有相關的盲人通行道路，要根據具體的寬度，來進行合理設計，提高道路的使用率，依據國家對城市道路設計的具體規范和要求，進行設計的優化和創新。——論文作者：牛利凱

　　參考文獻：

　　[1] 王前芳 . 淺論城市道路設計中的人性化設計 [J]. 科學與財富，2019，000(023)：300.

　　[2] 蔣曉源 . 淺談城市道路設計中的人性化設計 [J]. 消防界， 2017，000(004)：72-72.

　　[3] 陳丹娜，田毅 . 淺談城市道路設計中的人性 化 設 計 [J]. 黑 龍 江 科 技 信 息， 2019， 000(010)：322.

　　[4] 宋志民 . 淺談城市道路設計中的人性化設計 [J]. 中國高新區，2019，000(007)：260.