發布時間：2014-07-14所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 摘 要：施工單位要注重施工安全教育培訓，要把安全思想教育和鐵路營業線施工培訓作為日常工作的重點，使之常態化、實效化，幫助職工樹立安全第一的思想，強化安全管理相關部門工作人員的領導與組織能力。施工單位要充分認識到安全工作在實際生活中的重要性，
摘 要：施工單位要注重施工安全教育培訓，要把安全思想教育和鐵路營業線施工培訓作為日常工作的重點，使之常態化、實效化，幫助職工樹立安全第一的思想，強化安全管理相關部門工作人員的領導與組織能力。施工單位要充分認識到安全工作在實際生活中的重要性，增強監督管理人員的責任感，將確保行車安全放在最突出的位置。
關鍵詞：客運專線施工,安全,原因,措施
一、引言
安全是鐵路運輸行業永恒的主題，近年來隨著鐵路的高速發展，路網格局發生巨大變化，客運專線作為釋放運輸能力、實現客貨分流的載體大規模興建。而客運專線主要特點是速度快，這個“快”則對線路設施設備提出更高的要求，致使施工安全的壓力不斷增加，為了避免安全事故的發生，這就要求對客運專線施工安全必須始終高度重視，并建立有效的施工安全預防機制，確保施工安全的持續穩定，從而為客運專線的新技術新設備提供堅實的后勤保障，以致避免客運專線無法預測的慘痛后果。
二、客運專線施工存在的問題
2.1 調度人員對施工計劃了解不夠、核對不清由于現在的客運專線調度員工作職責，如同既有線的車站值班員，所有施工的登銷記都由調度員直接和駐所聯絡員聯系，所有施工相關內容都要由調度員全面掌握。然而目前所有調度臺所管轄范圍廣、車站多，不少調度員在對施工計劃的閱讀中只是走馬觀花、流于形式，主助調之間不執行自控互控，對施工計劃了解不夠、核對不清，僅僅知道大概而已。在運統46登銷記時，對駐所聯絡員填記的內容未認真核對，從而為施工埋下安全隱患。
2.2 調度人員對軌道車配合施工相關事宜疏忽大意有軌道車配合的施工作業，是客運專線施工的重要安全隱患，由于客運專線區間沒有通過信號機，進出站信號機都處于滅燈狀態。在遇到軌道車進入封鎖區間配合施工作業時，按要求調度員要對相應的出站信號機進行點燈，隨后觸發進路序列，待進路排好后向司機發布施工調度命令組織施工。通常一個管轄區段會有2至3個車站有軌道車配合作業施工，調度員疏忽大意對作業車站搞混淆，在進路未準備托當前將調度命令交予司機，此時司機是憑調度命令進入封鎖區間作業，收到調度命令也就意味著得到開車的指示，要是此時司機也沒有注意到出站信號機狀態直接開車，將帶來擠岔的風險。
2.3 現場作業人員準備工作不足、各單位配合不夠默契鐵路施工涉及到線路、信號、接觸網、通訊等多種設備，關系到工務、電務、維管段等多家單位。施工涉及的所有單位，任何部門準備不細，都會影響整個施工的順利進行。在多家單位配合作業時，有少數單位考慮本部門較多，整體配合意識不強，如果本部門的工作不能按質按量準時完成，必然擠占下一道工序和其他部門的作業時間，最終將影響整個施工進度和質量，影響正常的運輸秩序。
2.4 臨時處理故障時，現場作業人員違章作業鐵路在處理臨時故障時，只要不影響鄰線通車，只對本線進行封鎖鄰線會有列車運行�？瓦\專線由于列車運行速度快，規章要求運營線路發生故障需要相關人員上道搶修時，本線要進行封鎖，鄰線要采取限速措施。設備管理單位為縮短開通時間，在未取得調度員本線封鎖鄰線限速的調度命令違章上道，為行車安全埋下隱患。
2.5 現場施工作業人員對現場發生異常情況不及時上報現場作業人員由于設備故障、配合作業不合理等原因，造成施工無法正點結束，又擔心延誤施工領到罰單，不及時向調度員匯報，意圖以軌道車運行慢等理由拖延時間，致使施工晚點。
三、加強客運專線施工安全的措施
3.1 科學編制和嚴格審批施工計劃
一是認真審查安全協議及施工方案，精心編制施工計劃，從源頭控制好各項施工組織;二是嚴格落實施工預備會制度，提前召開施工預備會，充分預想完善預案，進一步加大施工現場的監控力度，突出抓好夜間施工組織，確保施工安全和行車安全;三是加強對施工計劃的執行及作業情況的掌握，跟蹤落實每項施工，嚴控每個環節，確保按時完成;四是充分調研，摸清底數，超前謀劃，科學優化，精心安排好各項施工計劃，調整好運輸方案，細化各項組織預案，確保施工安全和施工的順利進行，為良好的運輸環境奠定堅實的基礎。
3.2 加強對施工計劃的閱讀和審核
調度人員對施工計劃的審核，是確保施工安全的基石。通過認真核對施工計劃，即可以及時發現施工計劃的疏漏，聯系相關施工調度員作出及時調整和確認，又可以組織現場施工單位互相協作，避免作業范圍不明帶來安全隱患。對客運專線的調度員而言，自己既是調度員又充當車站值班員的角色，更要做到施工封鎖前充分了解施工計劃，緊抓各類施工的關鍵環節，認真核對運統46登銷記，發現問題及時糾正，杜絕疏忽大意、走馬觀花，經過仔細檢查無誤后正確發布調度命令組織施工。
3.3 加強現場作業人員對施工安全的認識
施工單位要注重施工安全教育培訓，要把安全思想教育和鐵路營業線施工培訓作為日常工作的重點，使之常態化、實效化，幫助職工樹立安全第一的思想，強化安全管理相關部門工作人員的領導與組織能力。施工單位要充分認識到安全工作在實際生活中的重要性，增強監督管理人員的責任感，將確保行車安全放在最突出的位置。對不同分工、不同層次的參與人員進行相應的、有針對性的安全教育培訓，培養員工的安全理念、安全風險意識。平日的學習要做到有學必考、有考必罰的原則，硬性的讓大家深刻認識施工安全對鐵路運輸的重要性。經常性組織學習施工事故案例分析，讓大家加深印象，設身處地的理解自己所處工作的重要性，從而提高作業人員安全卡控意識，增強作業人員安全風險認識。尤其是對工班長更要高標準、嚴要求，既要業務硬，又要有較強的安全意識和組織協調能力，讓其以身作則帶動周邊的同事，為施工安全上好第一把鎖。
3.4 建立有效地風險預警機制
風險預警機制是對安全信息和以往發生的事故深入分析得出的結論，能夠充分地考慮到實際的施工及運行環境，還能充分總結發生過的事故故障教訓。風險預警機制建立的核心是對人員、設備、管理、環境等各方面實施監控分析，按照各自不同的標準進行不同級別的安全風險評定，是動態監督的過程。風險預警機制的監控范圍廣泛，能夠實現過程控制以及超前防范，特別是應對應急突發事件具有其獨特的優勢。對外部環境進行監控的同時，還要對內部組織條件的變化進行適時的分析研究，是完善和優化安全管理工作的重要措施，也是實現自動化管理、動態管理的主要舉措。
3.5 建立經濟獎懲制度。
為了確保施工的安全，應加大對施工作業的分析考核和獎懲力度。鐵路局與施工單位可以簽訂安全協議，在協議中就施工中發生違反規定造成事故或隱患的問題制定處罰標準，實行營業線路施工管理及風險抵押辦法，按標準進行考核，用經濟約束機制來約束各單位施工作業行為。通過經濟處罰制度，將施工單位的安全與其經濟效益掛鉤。對于管理人員應該實行按量分配制度，根據施工數量和等級進行考核，再結合實際兌現率和工作質量制定完善的考評機制，有效的帶動大家的積極性，從而更大程度上保證施工安全。
參考文獻
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