發布時間：2018-09-13所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 摘要：該文通過對湖北省內幾條主要高速公路的服務區調研，展開了有關服務區標準化的設計研究。參考相鄰省市的標準，主要針對服務區的選址與規模、布局與環境、停車與建筑設計等主要方面進行研究，提出了適合進行標準化設計的要素和制定標準的方法，并明確了
摘要：該文通過對湖北省內幾條主要高速公路的服務區調研，展開了有關服務區標準化的設計研究。參考相鄰省市的標準，主要針對服務區的選址與規模、布局與環境、停車與建筑設計等主要方面進行研究，提出了適合進行標準化設計的要素和制定標準的方法，并明確了主要標準指標，為湖北省乃至全國高速公路服務區的標準化設計做出了鋪墊。
關鍵詞：高速公路服務區,標準化設計,指標要素
高速公路服務區是高速公路配套的重要設施，盡管在《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范》(CJTGD80—2006)和交通部《公路工程技術標準》中有“高速公路沿線每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施”等相應文字描述，但沒有詳細的數據標準，更沒有國家層面的統一標準。
為了適應當前高速公路的快速發展，湖北省參照鄰省江西、安徽等部分省市的經驗，展開了既適合本地實際，又可為將來與國家標準相銜接的標準化設計研究。通過調查，我們發現湖北省針對高速公路服務區的設計還是十分重視的，但其設計的整體水平參差不齊，缺乏科學、合理的統一標準控制，各服務區設計多各自為陣，都是獨立進行，雖然體現了一定的個性化，卻增加了投資，也耗費了時間，在服務區的建設標準上相對隨意，其結果并不能令人滿意。本文擬就高速公路服務區的相關要素在標準化設計中的關系進行探討，以期為標準化設計的實施做好鋪墊。
1高速公路服務區與標準化設計
高速公路服務區和標準化設計是兩個首先要厘清的問題。高速公路服務區是指為保證高速行車安全和服務支持，在高速公路沿線分區間設置的，為司乘人員提供休息、餐飲、住宿、醫療救治、信息咨詢，以及為車輛提供加油、停車、維修等服務的場所。高速服務區是提高高速公路服務水平，保證運輸高效、經濟，緩解駕駛員在生理上的過度疲勞和汽車在使用上的極限狀態而必不可少的附屬設施。標準化是指在經濟、技術、科學和管理等實踐中，對重復性的事物和概念，通過制訂、發布和實施標準達到統一，以獲得最佳秩序和效益。標準化設計已經在很多領域得到廣泛應用。
高速公路服務區主要涉及選址位置、規模大小、功能組成、組合模式及建筑設計等要素，而其中的規模控制、功能配置和布局模式等要素都能通過量化來確定標準，或是確定標準的組合模式。功能中的加油站本身就已經執行了行業標準化設計，另外的綜合服務(吃飯、上廁所、購物等)、車輛維修、管理辦公、停車功能等要素也能量化控制。綜上所述，服務區是適合標準化設計的。
2服務區的選址與規模
2.1服務區選址
服務區的選址主要涉及間距和地形位置兩個方面。就服務區設置的間距而言，主要是根據高速公路的等級、交通量和司乘人員的身體疲勞測試數據來決定的。目前國家制定的《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范》中已經明確了服務區的平均間距控制在50km以內，最大不允許超過60km，這是一個較為科學的數據，是我們制定標準化設計的依據。
而服務區所選的地形位置則很難制定統一標準，因為高速公路經過的地區千差萬別，征地規模和各地情況也不盡相同，所以從設計要求出發，制定地形位置的選擇原則和要求更為實際。例如，服務區選擇地形位置時，應遵循平整、開敞、通透、高位的基本原則。
另外，因湖北省省域邊緣山地較多，當需在山區設置服務區時，必須避免選擇有地質災害隱患的地區，同時還需相對平坦且寬敞的用地。此外，高速公路服務區的選址還應當充分考慮諸如建設費用、土地征用、養護管理、搶險施救、水電供給等方面的問題，甚至對高速公路未來的拓寬、服務區日后的改擴建、地區文化和景觀特色展示等方面也應有相應的預留考慮。
2.2服務區的標準規模
我國交通部內部曾印發的《公路建設項目用地指標》是目前服務區的標準規模確定的主要依據。該規定確定服務區用地指標如表1所示。然而，我們對湖北省內部分高速服務區的調研結果顯示，省內服務區無論用地指標還是建筑面積，都遠遠大于以上數值(表2)。
通過對設計院主做服務區設計的建筑師的訪談和我們的觀察分析，我們認為主要原因有三：一是因早期建設的服務區用地規模已無法滿足新增交通量的需求，交通投資部門缺乏科學依據的擴建造成;二是當地政府需要借助服務區來展示自身形象，最簡單的方式就是擴大規模;三是經濟高速發展帶來高速公路通行量的增加，也需要大規模的服務區與之相適應。
盡管地方政府煞費苦心地擴大服務區的規模，還是顯示出浪費和缺乏科學的設計。高速公路交通量的預測一般是根據對既有線路的交通量統計，加上對該地區經濟發展、資源儲備、道路通行能力等方面的綜合考量推算出來的，這其中還包括了日交通量、年交通量、高峰時間段交通量、各類車輛的數量統計等計量評價點的數據。
常規是根據日交通量結合車輛停留率、高峰率、停用時間等測試指標來決定服務區各功能場所的規模。我國高速公路幾乎為全封閉設置，各類司乘人員只能接受線內服務。因此，服務區就成為司乘人員唯一的服務依靠。由于每個司乘人員所需服務的內容、強度等不盡相同，各服務區的規模和設置也會做出相應改變。
一般短暫停歇的司乘人員都對加油站、停車場(區)、公廁等功能有著較高的利用，屬緊迫型需求，而住宿、商務中心、休閑中心等功能需求就相對較弱，為非緊迫型需求。為了有效利用服務區的各項設施，根據高速公路交通量的構成不同，服務區的配置也應該差異化應對。我們以標準化設計的要求作依據，先將服務區分成一、二、三類三個規模等級，一類服務區，為設施最完善的綜合服務區;二類服務區，為設施較為完善的普通服務區;三類服務區，為僅提供基礎服務設施的停車區。這些不同等級服務區的配置必須參考沿線城市和地區等級，結合高速公路司乘人員的合理需求，實施大型服務區間隔在100~120km的配置，其間配置中小型服務區的標準化配置方式，體現服務的差異化和精細化，達到經濟、合理、高效的目的(表3)。
3服務區的布局與環境
3.1服務區標準化布局
我省當前服務區主要分為高速公路兩側對稱成組布置、兩側非對稱成組布置和兩側連通整體布置等三種模式。因高速公路基本為雙向封閉管理，兩側互不相通，因此服務區一般各自獨立并成對設置是十分合理的，兩邊規模一致，配置一致，服務標準一致，獨立使用，互不干擾。這是全國高速公路的主流設計，已經被定為標準化配置。兩側非對稱布置模式多是因為用地受限(征地或山區等)而采用，這樣的布置很難保證兩側服務區的一致性，因此屬于非標準化的個例。
兩側連通整體布置也屬于受用地限制而設，這在山區較常見，屬于山區標準化布置的一種，這在湖北省的山區高速公路較為常見。目前，服務區的功能組成主要由引導匝道、停車區、司乘人員休息服務區、車輛維修區、加油區和管理區這六大要素組成。
一類服務區六大要素齊全配置，二類服務區不設置車輛維修區，相應的服務內容及規模也會縮小，三類服務區更是不設加油區和餐廳等，只配置最基本的休息服務。服務區六大功能要素中最核心的當屬停車區和司乘人員休息服務區。司乘人員的休息服務常常集中設置在一幢或一組綜合樓中，這也是服務區最重要的形象展示，也決定著服務區的基本布局。由于湖北省處于全國的心臟地帶，有交通樞紐的特征，其高速公路的特點就是多樣和銜接。因此服務區的布局應盡可能標準化，以適應來自全國各地的司乘人員需求。服務區的標準化布局主要有三種形式：即綜合樓相對高速線路的位置有前置、中置、后置三種。
這三種布局也決定了停車區產生相應的后置、前后包圍、前置的布局。此外，配套要素中的加油站、汽修、管理區等布置，需根據實際調研分析來決定。如服務區進口設置加油站容易形成堵塞，也容易造成危險，特別是加長拖掛貨車，很難保證加油、停車的順暢。而汽修并不是常用設施，它屬于緊急情況下的搶修，需要與線路有最直接的聯系。管理區應盡可能回避公共區域。因此，管理區選擇遠離公共區域和線路的邊緣布置，汽修布置在進口附近，加油站布置在出口附近是比較合理的布置形式。只是需注重各類車輛進出站的角度是否合理。
3.2服務區綠地環境
高速公路服務區的綠地環境設計是保證服務區人員車輛安全、改善停車休息環境和美化服務區形象的重要內容，是可以通過標準化設計來制定相應設計指標，保證服務區最低綠地配置的設計組成部分。根據高速公路安全測算，主線兩側的緩沖距離至少應該達到20m，這樣在服務區區段，服務區與主線間也至少需設置不少于20m寬的綠化防護帶。由于服務區的主要用地為停車區，因此綠地率不能按照普通居住用地來確定，而是需要在保證停車空間的基礎上盡可能布置綠地。
為了滿足基本的綠化效果和舒適需求，參考現狀調查和相鄰省份的相關指標數據，服務區的綠地率至少應達20%。對于服務區場地綠化布置，除了綠化防護帶外，場地周邊應盡可能綠化，場地中的小車停車區也應布置綠化，改善停車環境。服務區的綠化樹種選擇以鄉土樹種為主，防護綠地以地被和灌木為主，其他綠地以常綠闊葉喬木為主，適當配置花灌木。因湖北省地處我國第Ⅲ氣候區，屬亞熱帶季風氣候，可選擇的鄉土植物品種較多，其綠化布置相對容易。
4服務區的停車布置與建筑設計
4.1服務區的停車布置
服務區停車是最重要的功能需求，其停車區的布置是適合標準化設計的。首先停車區的規模制定是根據該線路交通量的預測作出的，這與前述服務區的三類規模制定相一致。其次應根據不同類型的車輛預測確定各大類的占比，依次進行大類分區，如貨車區、客車區和小車區。第三再對各大類進行細分，如貨車區又可劃分出普通貨車、特種車輛和加長拖掛車的停放，客車區可劃分臨時客車和強制過夜客車(為安全而定的規定)停放，小車區也可劃分臨時小車和過夜小車的停放等。
根據服務區停車區因綜合樓的位置不同而產生的后置、前后包圍、前置等三種模式，停車區在后置時的標準布置應該為靠近綜合樓布置小車停車位，向外再布置客車停車位，最外面布置貨車停車位，其中加長拖掛車盡可能沿外圍邊線布置。因為小車和客車對綜合樓的依賴程度最高，且對時間要求相對較緊，所以依次從綜合樓向外布置。當停車區前后包圍綜合樓布置時，可以將小車和部分客車停車位布置在樓與主線之間的停車區，加長拖掛車因轉彎半徑太大，不適合布置在較深處，一般沿20m防護綠地內側順向布置。
綜合樓外側以貨車和部分客車停車為主，因為貨車停車時間相對較長，司乘人員較少，對綜合樓的服務依賴并不強，同時強制過夜的部分夜間行駛的客車也可停放在此，減少了對臨時性停車的影響。停車區前置是最標準、應用最廣的停車布置形式。這種形式的停車區劃分從主線向綜合樓依次布置為：加長拖掛車停車、貨車停車、客車停車和小車停車。這既符合各類車輛與綜合樓的親疏關系，也是適合三種類型服務區的常用模式。
4.2服務區的建筑設計
服務區的建筑主要有綜合樓、加油站、機修車間、員工宿舍、水泵房、配電間、管理樓等內容，這其中最主要的就是綜合樓，它是整個服務區的核心和窗口。其實，對于綜合樓來說，符合標準化設計的內容主要是其規模和內容配置，因為這些部分是需要根據服務區的容量來制定的，能夠量化控制。而對于建筑的造型、風格、布局等方面是則應該充分發揮建筑師的想象力，強化個性化特征，不需要標準化控制。湖北省是荊楚文化的發源地，建筑設計如何體現荊楚地域文化特色是很重要的設計要求。綜合樓的風格確定也決定了其他配套建筑的形式，除了加油站之外。
在綜合樓的三種布置模式中，前置是需要與主線對面服務區聯合設計的，這種形式雖不多見，但符合山區高速公路需求。這種布置一般是將兩側服務區的綜合樓整體設計，常采用對稱形式，設跨線廊道連通兩側，綜合樓為多層集中式。中、后置的形式是當前服務區布置的主流，綜合樓常獨立設計，一般為一層，也有附設旅館客房的一類服務區會設二層或三層。綜合樓體量規模一定，但設計自由。
綜合樓集中了服務區的必備服務功能，即公廁、餐飲、超市等。一些一類服務區還會增設醫療搶救、辦公管理、旅館客房等輔助功能。根據標準化設計要求，必備功能均設在一層，可以集中分區設置，也可以各自獨立設置;輔助功能可以設置在樓層。因公廁是服務區里利用率最高的部分，且量大面廣，人群集中。為避免干擾，在布置中常用兩種方式，集中分區和獨立分區。為方便司乘人員，即使獨立設置的公廁也會設連廊與綜合樓其他部分相連。
公廁因瞬間使用量大的特點，需要配置數量可觀的廁位，其數值確定是依據服務區的停車容量來制定的。這部分內容也是標準化設計主要可控的部分。此外，當前各服務區的餐飲都引進了品牌企業，其設計不需要建筑方面過多考慮，只需配置相應面積即可。
5服務區發展的前瞻
當前，湖北省高速公路服務區的設計已經有了一定的基礎，但在標準化設計方面還比較欠缺。服務區標準化設計其實涉及很多方面，囿于篇幅，本文只探討了可以進行標準化設計的幾個主要要素，并明確了其標準化設計的要求和相關標準。特別是針對湖北省山區高速公路較多、屬于國內高速公路的交通樞紐、荊楚文化的發源地等特色，做出了相應的探索。
盡管如此，高速公路服務區的研究還有很長的路要走，例如隨著高速公路和汽車工業的發展，服務區的設置及配置都可能產生極大的變化，電動汽車的大力推廣、人工智能的進步、無人駕駛汽車的研發、高速公路征地及管理方式的變化等都是可能對服務區產生巨大影響的因素。因此，服務區標準化的研究也只是應對當前高速公路建設的需求。
為了保證我們研究的前瞻性，在確定服務區標準化設計中必須與時俱進，充分考慮該行業的發展前景，給出一定的發展變化余地，至少應增設充電樁和相應人工智能控制系統，引進綠色、節能、環保技術，在不更多地占用土地資源的情況下考慮服務區的新設、擴建或開放的可能等。這些前瞻性的思考有助于與未來的銜接，其實更重要的不是各省自定標準，而是需要制定全國標準，這才是服務區標準化研究需要努力的方向。
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