發布時間：2017-12-21所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 近年來，隨著城鎮化的逐漸推進，給城市交通帶來了巨大的壓力，給人們的日常出行也帶來了極大的不便，于是城市軌道交通就逐漸興起。城市軌道交通也是城市交通的重要組成部分，軌道交通車站運營管理也就起到了重要的作用，為此，很多學者對此展開了研究，主要
近年來，隨著城鎮化的逐漸推進，給城市交通帶來了巨大的壓力，給人們的日常出行也帶來了極大的不便，于是城市軌道交通就逐漸興起。城市軌道交通也是城市交通的重要組成部分，軌道交通車站運營管理也就起到了重要的作用，為此，很多學者對此展開了研究，主要分析城市軌道交通車站的管理現狀及管理特征，并提出了相關管理建議。
關鍵詞：城市軌道交通,車站運營,運營管理
1.城市軌道交通車站運營管理現狀
改革開放以來，我國城市軌道網絡建設、城市軌道交通服務以及城市軌道交通管理服務取得了長足的發展，特別是“十二五”以來，城市軌道網總體水平明顯提高，國省干線城市軌道等級逐步提升，農村城市軌道行車條件不斷改善。 同時，城市軌道運營管理事業取得顯著成績 ,國省干線城市軌道通暢率達到96.6%,干線城市軌道運營管理更趨規范 ,全國18個省市實現“有路必養 ”的目標。路網管理與應急保障能力進一步加強 ,“十一五”期間，有效應對處置南方低溫雨雪冰凍災害、汶川和玉樹地震、舟曲泥石流災害、北京奧運會和上海世博會交通保障，以及汛期防洪與冬季強降雪等一系列重大突發事件。
2.城市軌道交通車站運營管理相關要素及特征
2.1城市軌道交通車站運營管理相關要素
城市軌道交通車站運營管理相關要素主要包括車站區位環境、乘客的規模及類型及車站設施條件。
車站區位一方面是指車站在整個城市中所處的區位，另一方面是指車站在整個城市軌道交通網絡中的位置。城市軌道交通作為城市重要的基礎設施之一，其功能的發揮同城市活動以及城市其他設施之間存在密不可分的關系。絕大多數乘客搭乘地鐵是為了實現其他的城市活動，因此，車站的運營組織管理與車站所處的區位及其周邊的環境是密切相關的。
乘客是車站運營組織管理的核心[2],其含義不僅指管理的對象包括乘客，更重要的是管理的目的是為乘客提供安全、便捷的服務。因此，車站運營管理組織服務的重點也應隨著車站乘客的類型和客流規模不同而有所區別。乘客類型的不同主要在于乘客中外來、外籍、老弱病殘等特殊乘客的比例。這些乘客對于服務的訴求是有差異的�？土饕幠５牟煌跁r間和空間上都有所體現：首先，需要了解乘客出行高峰的時間分布特點，包括工作日的早晚高峰時段、節假日的高峰期;其次，要分析客流分布的空間特點，明確可能承受大客流沖擊的區域、站點甚至出入口;最后，還要對可預見及不可預見的大客流規模有所預估。這三方面對制定運營安全保障方案至關重要。
高架站架設在高處，在受到狂風暴雨侵襲時，易出現站體晃動的現象，且暴露在高空的接觸網容易受到異物的干擾;地下站由于地勢低，雨天時車站地面容易出現濕滑甚至積水的現象，給乘客安全帶來隱患。另外，其開敞式的站臺不適合安裝空調，遇高溫或大風暴雨天氣時，站臺環境比較惡劣。
在城市軌道交通線網形成的過程中，有些車站會逐步演變成換乘站點甚至樞紐站點，而這些車站在規劃設計建設初期很可能未充分考慮到換乘的空間需求，導致后期改造受限進而出現換乘問題。換乘通道繞行距離過長、換乘路徑復雜、需反復上下樓梯等，均會使乘客感覺換乘不便降低軌道交通的服務水平。若換乘過于方便，此時由于客流緩沖的時間空間有限，當換乘線路的列車到站時間間隔較短時會形成大量的客流對沖和交織，產生極大的安全隱患。
2.2城市軌道交通車站運營管理特征
1)高架上車站的建設。由于其建設多為高出，因此，最先考慮的問題就是站臺是否受到天氣的影響，或者設備是否會受到外來的影響。所以，在運營管理的時候要多考慮這些因素，此外，還要密切關注天氣的狀況，特別是在一些惡劣天氣之下，是否需要考慮疏散人群等。
2)樞紐地區的車站建設。由于該地區最大的特點就是線路集中，所以相對的乘客的類型會比較復雜，此站點的建設首先要考慮的就是乘客的安全問題。其次，就是便利性。在運營管理的過程中保證以上兩點之外，還要確保信息的傳遞的正確，也就是標識牌建設的重要性。
3)特殊地區車站的建設。這些地方由于其獨特的地理位置，因此對于其運營管理的要求也不同。比方說，火車站、飛機場、汽車站或者旅游中心站點等，由于這些站點最為顯著的特點就是人流量大，且比較集中，所以，在運營管理的時候一定要注重服務和運營計劃的安排，一方面也要保證乘客能有效的進出站點;另一方面也要保證乘客的安全。
4)普通的車站。這類車站主要考慮的問題就是設施設備的安全，是否有意外事件的事件的發生。
3.城市軌道交通車站運營管理相關建議
眾所周知，在城市軌道交通車站實際運營中可以發展，車站的管理不僅僅需要大量的人力，還需要大量的物力，但是其最后顯示的效果有的時候并不能讓人滿意。因此，在這些問題上面，應該給予合理的建議。
在規劃階段，要盡可能避免過多線路在同一個站點集中換乘，應合理控制樞紐站的規模;應根據車站所在的區位合理布置車站出入口，一方面盡可能均勻引導客流進出站的分布，另一方面要在出入口外預留一定的空間，以便管理方后續實施進站限流等措施;對于設置在特殊區位的車站，還需要合理規劃城市軌道交通與其他交通方式的銜接，包括空間、管理方式、服務模式等的銜接。
在設計階段，要考慮換乘線路之間運能的協調與適當匹配，以及車輛編組與站臺尺寸、屏蔽門位置的適應性; 要考慮車站內乘客步行空間的安全性、換乘通道的合理性、售檢票系統的便利性，以及信息服務的人性化程度等方面。設計越合理，實際運營中遇到的問題便會越少。在運營管理階段，應針對不同類型的車站制定相應的運營組織方案及應急響應策略，并配備適當的工作人員規模及崗位類型，優化各環節間的信息溝通機制及流程。在已有的網絡化、信息化條件下，車站之間協同合作，以實現全網絡安全、有序、高效的服務。
4.結論
我國城市軌道交通車站運營管理還存在很大的提升空間，隨著制度及管理的日益完善，我國的城市軌道交通車站運營管理會越來越成熟高效，便于人們的日常出行，創造更大的經濟效益及社會效益。
參考文獻：
[1]任紅波.論城市軌道交通運營管理創新體系的構建[J].都市快軌交通，2014(1)：4-7.
[2] 張倫，等.地鐵車站大客流運營組織探討[J].城市軌道交通研究，2011(5)：87-87.
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