物流管理論文論述當下物流管理的新發展模式

發布時間：2014-11-20所屬分類：經濟論文瀏覽：1次

摘 要： 摘要：由于經濟的發展，顧客需求的易變性，傳統的物流業已經遠遠不能適應這種快節奏的變化狀況。針對這現象，符振東表示：只有對物流業進行重新組合，利用變化的市場需求，形成具有規�；�的物流業，才能提高工作效率，增加企業收益。對物流業中一些高成本資

　　摘要：由于經濟的發展，顧客需求的易變性，傳統的物流業已經遠遠不能適應這種快節奏的變化狀況。針對這現象，符振東表示：“只有對物流業進行重新組合，利用變化的市場需求，形成具有規�；�的物流業，才能提高工作效率，增加企業收益。”對物流業中一些高成本資源進行壓縮，利用現代物流管理技術與方式，有效地彌補原材料、能源、人力成本上揚的壓力，在合理的、更節約使用物流設備的情況下完成資源配置任務，從而降低物流業的成本，提高企業效益，擺脫GDP占比較高的尷尬處境。

　　關鍵詞：物流,物流企業,經濟模式

　　物流企業的核心競爭力在于高效的優質服務�？蛻羰瞧髽I競爭的關鍵，也是企業爭取的對象。通過對物流業的重組等形成一定的規模化，可以減少低附加值業務，提高效率，在服務質量與時間上下功夫，利用形成規模化的物流資源和技術，挖掘潛在的優勢，創新企業物流管理的組織形式和管理方法,使物流企業擁有獨一無二的品牌優勢和核心競爭力，與占據大部分高端市場的外資物流進行抗衡，這也是物流規�；�的目的之一。

　　我國電子商務日漸成熟，消費需求增強，對高端物流需求更為迫切。繼2008年金融風暴之后，我國物流業由于成本高、規模小、分布散等原因，使目前物流業普遍存在著傳統低端的運作模式，造成了嚴重的物流“信息孤島”現象，使物流信息和物流資源不能整合、共享，信息資源不能得到開發利用，由此產生了大量的低效應甚至是無效運輸。低效和無效運輸一方面加劇了城市交通的壓力，惡化了城市生態環境，同時，增加了物流成本，直接造成物價的快速增長。2013年，我國的物流成本占GDP的18%左右，而國際發達國家的物流成本只占GDP的9.5%，造成如此大的差距，物流業的低效和無效運輸是其中的主要原因。目前，我國已經具備較完善的綜合運輸體系以及數字干線運輸網絡，使物流信息交流、管理和控制的技術得以應用，可以提高我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。因此，發展具有規�；�的現代物流已是中國物流業發展的當務之急。

　　如何將小、散、弱的傳統物流向規�；�的現代物流轉變?符振東建議：“可以從現代物流平臺構建、資源整合以及骨干企業的培養等方面著手。”

　　現代物流業發展最重要的是交通運輸網絡和物流信息系統。加快建設以公路為基礎，以鐵路為骨干，水運、航空、管道和城市道路協調發展的高效便捷的綜合交通運輸網絡，提高運輸效率，推進現代運輸系統的形成。符振東說：“合理規劃和布局物流園區，改造和提升現有專業市場水平，加快建設倉儲等基礎設施。對于形成多層次、多功能，點線面有機結合的高效物流發展平臺是比較重要的。”他還提出，“發展綜合通信網絡，以互聯網為依托，以專業化的物流信息網為支撐也是必不可少的。”為適應現代物流業的發展需要，必須盡快引進、嫁接和吸收國內外先進物流理念、管理方式和技術，以提高物流管理技術水平。

　　“在著重培養骨干物流企業的同時，國家可以建立物流業發展的綜合組織協調機制，負責統一編制、協調各區域的物流發展規劃和物流行動計劃。從大的層面，確保物流規�；�的形成。”符振東認為：“一旦物流業形成規�；�，帶來的效益將是不可估量的。”

　　現代物流業具有社會化、系統化、網絡化的特點，對各種功能、要素進行整合是發展現代物流業最為基礎性的工作。“要把整合的工作重點放在傳統物流企業上。通過兼并、聯合、重組、代理等多種方式對傳統物流企業進行系統改造。”符振東表示。從規�；�入手，積極推廣和應用現代信息技術，使企業各自獨特的資源融為一體，逐步建立起一體化的物流網絡，充分發揮規模化經營效應，贏得競爭優勢。符振東還說到：“在積極推進電子商務、引導網上購物的同時，還要推廣運用物流配送中心、終端零售網絡為一體的現代物流模式。”可以實施品牌經營戰略，推進代理制、總銷制、零庫存管理、無店式經營等新的經營方式和交易方式，使傳統商流、物流向以連鎖店、專營店、加盟店為主導的新型業態升級。

　　發展現代物流業，必須要有一批強大的物流企業作支撐。鼓勵已經具備一定服務專長、組織基礎和管理水平的物流企業，加速向現代物流領域轉變，盡快形成競爭優勢。通過規范市場準入標準，鼓勵多元化投資主體進入物流市場，建立一個能夠提供多樣化服務的物流企業群體，形成多層次的現代物流服務網絡體系。還可以組建一批新的物流企業集團，在現有流通企業的基礎上，選準產業龍頭，按照扶大、扶優、扶強原則，進行重點引導和培育發展，使其盡快成為物流航空母艦。