發布時間：2017-05-09所屬分類：經濟論文瀏覽：1次
摘 要： 隨著現代物流在我國的發展，第三方物流的作用越來越被受到重視，已逐步涉及到各行各業的領域之中。鐵路建設過程中材料消耗所占比率約為總產值的60-70%，是工程成本的重要總成部分。這就需要一個載體來完成整個鐵路建設過程中所需物資的供應。第三方物流不僅可
中文摘要：隨著現代物流在我國的發展，第三方物流的作用越來越被受到重視，已逐步涉及到各行各業的領域之中。鐵路建設過程中材料消耗所占比率約為總產值的60-70%，是工程成本的重要總成部分。這就需要一個載體來完成整個鐵路建設過程中所需物資的供應。第三方物流不僅可以提供更專業的服務，還可以實現規模經濟所帶來的低成本和高效率。本文結合滬昆高速鐵路施工項目物資管理的現狀，提出了將第三方物流引入高速鐵路施工項目物資管理的思路。分析第三方物流在高速鐵路施工項目物資管理中產生的作用以及實際應用情況。
關鍵詞：物資管理 ; 第三方物流; 物流成本; 物流服務
Abstract: In this paper, combine with the Shanghai-Kunming railway material management of construction project in the current situation; put forward the third party logistics is introduced into the high speed railway material management of construction project. This paper analyzes the third party logistics in high-speed railway construction project materials management effect and application of.
Key words: material management; third party logistics; logistics; logistics service
中圖分類號 :U652.1+2文獻標識碼： A 文章編號：
■引言
在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業追求的首選目標。第三方物流發展的推動力就是要為客戶及自己創造利潤。第三方物流服務給客戶帶來的不僅僅是作業的改進及成本的降低，還應該給客戶帶來與管理相關的利益。高速鐵路建設是規模龐大的建設項目，其涉及面廣、 幅度降低工程成本，加快工程項目的建設，保證建設項目 的按時完成。它包括建設項目所需的設備和物資的采購、 運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、信息處理等全過程，甚至還包括廢棄物回收等環節。高速鐵路的建設過程中由于建設項目具有自身的特點和屬性，需要大量的外協性、組合性的物流服務，其運作則以第三方物流為主要的發展趨勢。從而引入第三方物流的概念，提出對工程材料進行集成管理的思路，通過招標形式，擇優選擇符合要求的材料集成服務商即第三方物流提供服務者。在滬昆高速鐵路建設實施過程中，滬昆公司（甲方）委托物資供應商（第三方物流服務提供者）協助滬昆公司對整個工程甲方招標物資實施全過程管理，為整個工程施工的順利進行提供良好的物資保障。
一、第三方物流的概述
1.1第三方物流的概念
1.1.1第三方物流的含義
所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式；是在物流供應一體化過程中由物流勞務的供方、需方之外的第三方（又稱集成商）在物流渠道中提供的物流服務，集成商以合同的形式在一定的期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。
從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
1.1.2第三方物流的內部構成
第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對于資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合。
在鐵路施工項目物資管理過程中甲方招標的供貨商充當資產基礎供應商，利用自己的倉庫及車隊服務于高速鐵路建設的物資供應。鐵路施工方組織人員成立物資供應站充當非資產基礎供應商，通過信息流、資金流的形式與資產基礎供應商相結合共同服務于高速鐵路建設之中，成為有力的后備保障軍。
1.1集中主業
生產企業使用第三方物流可以使企業實現資源的優化配置，將有限的人力、財力集中于核心精力，進行重點研究，發展基本技術，開發新產品，增強企業的核心競爭力。
1.2節省費用
專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提供各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。生產企業隨著規模的不斷擴大，對營銷服務任何程度的深入參與，都會引起費用的大幅度增高，只有使用專業服務公司提供的公共服務，才能夠減少額外損失。
1.3減少庫存
第三方物流服務提供者借助精心策劃的物流計劃和適時的運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。
1.4提升企業形象
第三方物流服務提供與顧客是一種戰略伙伴關系第三方物流提供者利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性，通過自己的網絡體系幫助顧客改進服務，不僅樹立了自己的品牌形象，而且使顧客在競爭中脫穎而出。
1.5 第三方物流的優點
在新型工業化的道路上，鐵路建設這一傳統的勞動密集型產業也在隨著社會的發展而轉變經營觀念，與時俱進。在當今的信息時代，隨著先進的信息 技術、網絡技術、高素質的人才應用到鐵路建設過程中，第三方物流這一新興的產業也參與到鐵路建設之中，并且給企業帶來眾多的益處。主要表現在以下幾個方面：
二、第三方物流在鐵路建設實踐中的優勢所在
隨著我國加入世界貿易組織和全球化經濟競爭的日趨激烈，企業紛紛擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理，集中精力發展核心業務，提高自身的競爭力。鐵路建設工程管理中引入了第三方物流服務的概念，提出了對工程材料進行集成管理的思路，通過招標形式，擇優選擇符合要求的材料集成服務商提供第三方的物流服務。同時提出了有別于其他合同內容得要求:供應商應當積極配合業主委托的材料集成服務商（第三方物流服務提供者）進行鐵路建設的材料供貨管理。確定了材料集成服務商（第三方物流服務提供商）的工作目標和任務：精心計劃，優化采購；合理儲備，科學保管；收發有序，認真核算；環境整潔，安心生產。達到供應好、周轉快、消耗低、費用省之目的。必須遵循“從生產出發，為生產服務”的工作方針，樹立為生產服務的觀點。具體就是要把施工生產所需的物資及時、齊備、保質、保量、經濟合理地供應到施工生產第一線。要深入現場，了解生產，服務施工。為施工生產排憂解難。要管供、管用、管節約。重點管好物資消耗定額的執行，實行定（限）額發料，搞好物資核算核銷工作，及時做好信息反饋，資料統計、整理編報工作、配合其他職能部門、實現業主的中心目標。
2.1第三方物流服務在鐵路建設中的實踐
施工生產企業為集中精力搞好鐵路建設，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給第三方物流企業，同時通過信息系統與第三方物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制過程的管理。在提供第三方物流服務管理的實踐中，具體做法如下：
2.1.1供應商例會制度
材料供應管理實行每月1次的例會制度(或根據供貨情況進行隨機通知)。核對上月的物資供應數量以及供貨情況，以及了解第三方物流企業服務期間存在的問題并予以改進完善。會議主要根據工程進度情況對所供應的供貨進度進行調度，對供應過程中出現的質量、數量供保程度、資料移交等問題進行通報處理 、完善供應結算各項手續，對各項材料進場情況進行匯總核對匯報，通報次月供料計劃安排重點。
2.1.2招標采購
對于材料的招投標采購，不管是有業主主控的甲供材料，還是交由施工單位管理的甲控乙采材料，都要按照招投標的規定程序，設立專門的組織機構，采用公開招標的方式發出招投標邀請書，在保證施工用料時間及資金允許的前提下，提前進行招標訂貨。
2.1.3供應商管理
對于供應商的管理，建立與供應商的合作戰略伙伴關系，摒棄傳統意義上對企業商業信息保密的做法，實現信息資源的共享，進行聯合庫存管理和多級庫存優化，保證供應鏈各環節的合理庫存，縮短生產供應周期，確保施工生產所需產品的及時供應。
甲供材料在確定了中標單位和標的單價后，交施工單位按施工進度要求的時間批量組織采購；甲控乙采材料則由施工單位在業主的監督指導下，負責確定中標單位和標的單價，并按施工進度要求的時間批量組織采購。
2.1.4質量控制
對于材料的質量控制，依據設計文件規定的產品制造標準、有效版本的設計圖紙、有關的產品訂貨技術條件、用于產品抽樣檢查的國家標準、業主批準的施工監理細則和物資管理辦法等進行控制管理。
在供方執行合同和其產品使用過程中、對供方供貨物和服務等合同文件規定的技術響應性文件（文字資料、圖紙和數據等）及生產工藝、原材料使用進行實地考察驗證；要求供方在提供合同產品時，同時提交各種試驗報告、鑒定報告原件，產品的樣本說明書等技術資料，對其提供產品的材質、制造工藝、技術特征、性能指標和參數、執行的技術標準等給予詳細的描述和說明。在此基礎上，每半年有供方評定委員會對合格供方進行一次供方產品質量綜合評定，并填制“合格供方評定調查表”，會簽存檔。
2.2第三方物流在鐵路建設中的優勢所在
2.2.1信息優勢
第三方物流，尤其是非資產型第三方物流比客戶（外包物流服務人和收貨人）在了解市場、了解物流平臺的情況、了解靈活運用物流資源、了解價格、了解制度和政策方面更有優勢。同時，第三方物流的信息優勢還來自于由它組織和運作的物流系統，這是偶爾進入這一領域的物流服務需求者所不可能具備的。第三方物流信息優勢主要是針對客戶變換的需求，客戶不會就每一項臨時的物流需求來建立自己有效的信息優勢。
2.2.2專業優勢
第三方物流的核心競爭能力，除了信息之外，就是物流領域的專業化運作。專業化運作是降低成本、提高物流水平的運作方式。專業優勢是第三方物流相比之下有物流服務需求的客戶而言的一個很重要的優勢。
通過委托第三方物流公司的專業化管理,實現整體項目物資的“大管理”。大宗物資的供應伴隨工程全過程,只有通過第三方周密的計劃和高效、專業化的供應管理,有效地銜接供應商和施工單位的關系,才能確保全線施工順利進行,并有效控制工程的投資。
2.2.3規模優勢
第三方物流的規模優勢來自于它的地位可以組織若干個客戶的共同物流。這對于不能形成規模優勢的單獨的客戶而言，將業務外包給第三方物流，可以通過多個客戶所形成的規模來降低成本。有了規模，就可以有效地實施供應鏈、配送等先進的物流系統，進一步保障物流服務水平的提高。
鐵路建設項目消耗的材料主要包括鋼材、水泥、沙石、設備、器材等。這些材料體積笨、用量大,需要大型物流設施,并占用較多的場地。由于工程建設項目具有個異性、時間性和一次性的特點,因此,為工程建設項目提供的物流服務也具有特殊性。如服務量的不穩定、服務地點的變動性、服務方式的靈活性。加強工程建設項目中的材料供應管理,通過降低材料消耗、節約材料供應過程中的物流成本,對于降低工程項目的造價至關重要。
2.2.4服務優勢
第三方物流和客戶之間關系，不是競爭關系，而是合作關系，是共同利益的關系。這樣一種雙贏的關系，是服務伙伴建立的重要前提，也是形成服務優勢的重要條件。另一方面，第三方物流整個企業的構建和組織都是基于物流服務這樣要求，這是客戶物流企業和一般的承運企業不能具備的。第三方物流服務優勢還來自于信息優勢、專業優勢，應該說服務優勢實際上是其他優勢的綜合表現。
第三方物流是物流專業化的一種重要形式，隨著物流業發展到一定階段必然會 出現第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流行業的水平之間有著非常緊密的相關性。為此，根據物流行業信息系統的特點和要求，第三方物流系統必須按可用性、安全性、一易使用性、靈活性、可移植性、可維護性原則進行設計和運行，才能達到預期目標。
有序的物資管理信息流轉是企業物資管理順暢運行的基礎。按照物資管理的內在規律，充分利用企業信息化手段，掌握物資采購技術管理、購置管理、供應商管理、采購計劃管理、合同驗收管理、采購價格管理、物資質量和使用壽命情況跟蹤管理、各項目之間物資的合理調撥管理、物資安全儲備管理、廢舊物資再利用管理、廢舊物資處置管理等環節的工作動態，能夠實時檢查工作中存在的不足，客觀、準確、及時地提出完善管理，推進強化物資管理內控體系，避免不當的人為因素對物資管理造成的影響。要注重推進企業承包內部物資實物臺賬建設，以信息化系統為平臺實現統一管理、程序控制、集中監督，在企業內部廣泛公開物資供應商情況、物資品牌、規格和型號、市場價格、對本企業承諾的優惠供貨價格情況，提高物資管理的透明度，時物資采購成為企業承包管理的一項陽光工程。
三、 鐵路建設中第三方物流業發展的現狀與對策
3.1 發展現狀及存在的問題
高速鐵路建設是規模龐大的建設項目，其涉及面廣、數據信息量大、工序復雜、工期緊張、質量要求高，以及施工單位駐地分散，建設過程中不僅需要科學的施工工藝，高效的管理方法也用等重要。長期以來，施工企業因地制宜地對施工物資進行了多種中管理模式的探索。由于缺乏明確的物流管理思想指導，管理者始終沒有站在物流管理的高度，對企業的物資供應系統進行全方位的改革，存在諸多的問題。
3.1.1物流服務模式落后
施工成本管理和控制的效果如何，決定著工程項目建設的成敗和施工企業的績效。時間、成本、質量是項目管理的三要素，如何處理好他們之間的關系，達到最協調的狀態，是項目成敗的重要取決因素。鐵路工程建設的項目工序較多、協作面較廣泛，因此，怎樣合理組織人員，協調工作，以盡可能少的成本、最高的質量完成鐵路工程建設項目，并在此基礎上，探索出進度與成本的最佳協調方案，成為值得研究的問題。由于高速鐵路工程項目獨特性、時間性的特點，使得工程項目的物流成本通常難以估計。為此，降低工程成本、加快工程項目的建設，保證建設項目的按時完成是鐵路建設的關鍵。如果沒有專業化的物流服務商，要想降低物流成本是十分困難的。
工程項目的物資成本占工程總費用的60%左右，加上運雜費則更是高于70%。傳統的鐵路施工企業經過長期的經營發展，形成了一批物資機構、倉儲設施和供應網絡，集中了大量物資人員和資源。然而像這樣全憑企業自身緊靠人力來完成物資管理顯然已經滿足不了企業的發展。每一個施工項目都在考慮如何進一步降低物資費用，獲取成本挖掘潛力，合理的物流管理將為高速鐵路建設降耗挖潛開辟一條新的道路。
3.1.2質量控制過程難度大
大型工程建設項目選擇物流服務模式的首要原則是能否提高工程質量。工程項目使用的原材料和設備是影響工程質量的基本因素。由于大型工程建設項目所用的原材料和設備規格復雜，往往會有多個生產廠家供貨，施工單位交叉作業，這勢必會增加質量控制的難度。
3.1.3工程施工進度難以掌控
工程建設項目中第三方物流企業原則是能否保證工程進度。由于材料供應不及時，或設備運輸被耽擱而影響工程進度在工程建設項目中是常有的事情。供應不及時有多重原因，如廠家不能按照合同交貨、施工計劃變更、供需雙方發生矛盾，以及市場變化的影響等，其中物流是最容易出現問題的環節，尤其是材料的供應更是如此。
3.1.4關于概念的認識尚未轉變
隨著經濟全球化進程的加快和知識經濟的發展，企業的競爭形勢更為嚴峻，企業的全部生生產活動體現在物資的價值上就是不斷增值的過程，其中增值最大的環節是企業的核心業務，也就是競爭優勢所在。企業通過與第三方物流提供者實現資源共享的方式，將非核心業務外包出去，實現其專業化的服務，將有限的資源投入到核心業務的專業化運作上，實現總體運行的高效率。
數據信息量大、工序復雜、工期緊張、質量要求高，以及施工單位駐地分散，建設過程中不僅需要科學的施工工藝， 高效的管理方法也同等重要。長期以來，施工企業因地制宜地對施工物資進行了多種管理模式的探索，如分散管理、 就近采購、集中管理、統一供應等。由于缺乏明確的物流管理思想指導，管理者始終沒有站在物流管理的高度，對企業的物資供應系統進行全方位的改革。雖然有關高速鐵路施工組織的研究已經取得較為長足的發展，物流管理手段也日趨現代化，但是高速鐵路建設中二者結合的理論成果目前還為數不多。國有企業缺乏現代物流的理念，恪守計劃經濟時期“大而全，小而全”經營思路，而作為鐵路建設單位多數施工企業仍采取傳統的自營物流方，對第三方物流的需求發展產生很強的制約作用。在認識上還沒有意識到第三方物流應該成為企業生存發展的基石。
3.2 第三方物流發展對策
3.2.1引入第三方物流管理模式，實現各流程緊密銜接
引入第三方物流服務商，對全線物資設備實現統一供應。甲控物資的責任決定了建設單位引入第三方物流的必要性。從鐵道部83號到217號文件都要求不斷完善集中采購的管理模式，實現從甲控向甲供的轉變；同時要求建設單位負責甲供物資的“采購、供應、調劑、驗收和結算等各方面工作”，要優化生產、商務協調、催發貨、運輸調度等物流工作，以實現各流程緊密銜接。
3.2.2完善質量保證體系
鐵路建設項目消耗的大宗材料其體積笨、用量大，需要大型的物流設施，并占用較多的場地。由于工程建設項目具有廣異性，時間性和一次性特點，因此為工程建設項目提供的物流服務也具有特殊性。如服務質量不穩定、服務地點的變動性，服務方式的靈活性。加強工程建設項目中的物資供應管理，通過降低材料消耗，節約材料供應過程中的物流成本，完善項目建設過程中物資設備全程服務的質量保證體系。
目前，建設單位都實行“小業主”的管理模式，人力、物資有限，代理公司對甲供材料的供應組織也不切實際，從而造成了達到現場的材料用料單位不再考慮質量問題。把質量責任推向業主，若供應不及時，影響施工進度甚至會造成停工待料。在物資倉儲管理或物流業發展到今天，這種物流環節的質量、供應責任完全可以以經濟的形式轉交給第三方物流公司，通過統一合理設置材料廠和積極有效的專業第三方物流來保證整體工作的有效完成。
3.2.3委托第三方物流服務商，實現全程監控
通過委托第三方物流服務商的專業管理，合理設置材料廠。這是確保大宗物資采購供應鏈順暢持續的重要環節。委托第三方物流物流服務商的管理，不僅確保了供應順暢、持續，也是實現甲供物資設備采購、供應、使用全過程監控和全面質量管理不可或缺的環節，而且還可以實現整體項目物資的“大管理”。鋼材、水泥等大宗物資的供應伴隨工程全過程，只有通過第三方周密的計劃和高效、專業化的供應管理有效地銜接供應商和建設單位的關系，才能確保全線施工順利進行，有效控制工程的成本并使全線建設處于受控狀態。
3.2.4轉變觀念，提高對第三方物流概念的認識
如果不從思想上認清第三方物流的概念，以及發展對第三方物流重要的認識，那么其他一切努力最終都是徒勞無功的。我們必須要清楚地看到，物流與運輸時兩個完全不同的概念，不可以項目混淆，更不可以相互替代。發展第三方物流與發展以前純粹的運輸相比更是不一樣，發展第三方物流具有比發展普通物流和發展單純運輸業有大得多的社會經濟效益。同時，還必須打破以前那種“多生產，輕物流”的觀念。
通過高速鐵路施工項目物資管理的現狀， 提出了將第三方物流引入高速鐵路施工項目物資管理。工程總承包方式下采用委托專業化的第三方物流模式將是高速鐵路建設項目物流的主流模式。除此之外，從核心競爭力的角度來 講各個高速鐵路建設項目都應緊抓自身的核心業務，即最能創造價值的環節，而其他非關鍵環節完全可以外包給其他外部企業完成，如高速鐵路建設的物流服務，就可以實現外包，從而降低成本。因此，應使用現代物流理念，推動符合可持續發展的高速鐵路建設需要的第三方物流企業的建設，使之實現規模化、效率化、現代 化運作，成為既能自主創造經濟效益，又有利于資源節約與環境保護的高速鐵路建設業可持續發展的現代物流系統的執行主體。
結語
第三方物流能夠幫助高速鐵路施工項目開展現代化物 流管理，運用物流管理理念改善施工項目的物資管理。擴展高速鐵路物資管理模式的工作能力，使企業資金用在最需要的地方，時每一項物資得到充分的利用，不積壓、不短缺、不影響生產，使整個企業生產線平穩運行。改變物流管理以自 我服務為主，形成多角度、全方位的開放格局，進一步挖掘物流效益，降低材料采購、運輸費用，達到機械、人員、材料按照施工進度及時進退場，減少庫存費用，施工現場規劃更加完善合理，施工環境得到改善，從而提高施工項 目的競爭力。
作為企業的主人，要充分樹立起主人翁精神，增強管理意識、提高管理水平，搞好物資管理，制止隱患，嚴格把關，向管理要效益，使企業在競爭市場中長盛不衰立于不敗之地。
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